偏软的底盘调校、轻柔的转向，宝骏560日常驾驶给人的感觉就是比较舒服、惬意。当然这只是初步的，要想真正了解一台车的操控特性，就必需对其在极限状态下来次探底。因此我们也对宝骏560做了次紧急变线测试，看看其底盘表现在极限状态下各有什么优缺点。

经过多轮的测试，我们测得宝骏560通过变线的最高速度为59.9km/h。这个成绩中规中距，与同价位的一些轿车基本处于同一水准，下面来看看宝骏560紧急变线时的主观感受如何。

虽然宝骏560的底盘调校偏软、车身重心也比较高，可实际在变线的过程中发现宝骏560的车身侧倾程度并没有预计中那么大。其实无论是在车外看还是坐在车内做紧急变线，都感觉宝骏560的车身侧倾是在可接受范围之内，并不会有失姿态。除此之外，宝骏560的底盘表现在变线时给人的信心程度还是挺好的。

通过的速度是不高，可实际上变线过程中并没有明显的甩尾情况，还挺稳妥的。虽然随着速度的提升，宝骏560也难免会有推头的现象，但这时推头是比较渐进性地，也能通过底盘感知。总体来说，宝骏560的底盘还是带有一丝轿车的紧凑感。

上述说到的情况，其实是伴有轮胎的功劳。我们长测的宝骏560使用的是马牌的17寸轮胎，日常使用这条轮胎静音很好。而在紧急变线过程中，我们还发现这条轮胎的抓地力表现也不错，并没有发出很明显尖叫的声音，所以轮胎在一定程度上弥补了底盘调校偏软以及车身重心高的劣势。

后面我们也尝试以更高的速度来通过紧急变线，最终都是难逃打桩桶的命运。不过在这个过程中发现，宝骏560的ESP车身电子稳定系统工作效率是很高的。因为即使打掉桩桶通过，可每次宝骏560的车身姿态还是比较容易控制住，不会出现过渡地甩尾或者推头，这说明ESP这时积极发挥了作用，并且动作也不明显。

最后结案陈词？还没那么快，整个测试下来我们得知宝骏560的轮胎、车身电子稳定系统以及底盘，在变线时的表现都不错，但最终通过的变线的速度只是中规中矩。而拖后腿的真凶其实就是在于转向。宝骏560的转向比较慢，这样使得通过的时机要抓得特别准才能潇洒通过。我们感觉上宝骏560通过速度可以更高，但无奈转向始终跟不上节奏。

宝骏560在极限状态下的操控表现与同价位的轿车并没有很大的出入，变线过程中整体感觉还是比较可控、安稳的。要是能把转向设定调整一下，相信驾驶信心会更好。

钟永坚
@6205km