如果大家很细心的话，会发现2015年很多汽车媒体都参与到汽车赛事里面。各家媒体在报道的同时向普通车主传授驾驶技巧心得。可能很多人觉得，这些技巧太高大上了，只有开赛车才需要。其实只要是手动挡，赛车和家用车的原理是一样的。比如跟趾动作，开家用车是完全没必要，但了解原理，把技巧加以简化，也能用在日常开车里，提升平顺性。

我最近开宝骏560就是这么干的：降挡的时候踩离合，换挡的同时用右脚轻点一下油门，右脚松开油门的同时左脚松离合。

原理挺简单，车轮转速固定的情况下，低挡位的发动机转速更高。例如4挡的时候发动机是1500转，用3挡跑大约是2000转。通常是用离合器接合把发动机转速拉高，假如左脚松快了会有明显顿挫。我的方法就是主动踩油门把转速升到2000，再松离合就是无缝衔接，基本是没顿挫的。

这可以算是练习降挡的基础功课，帮助你了解一部车各个挡位之间的转速差。只是发动机一般在2000转上下，和赛车动辄6000-7000转还是挺大差别的。我这样做目的还是让降挡顺一点，并非练习跟趾。

为何用560这样玩？第一个原因当然是它用手动挡；第二个原因是油门响应比较快，轻点油门就能立刻把转速拉上来；第三个原因是转速升降的节奏很好，和手脚动作能配合到一起。

赛车基本都是拉线油门，轻轻一踩发动机立马飙升几千转。民用车现在都是电子节气门，踩下油门之后电脑要计算究竟给多少油合适，响应要慢上半拍。560的油门反应算是快的，在右手换挡的时间里就能把转速升上去，这样我才能玩得来。

想要开得溜，降挡主要靠人工补油，升挡就是纯粹看动力匹配。升挡的间隙发动机转速会下跌，相信大家都知道这个道理。560的转速下跌速度适中，正好在你完成换挡松离合的时候和下个挡位匹配上。只要你熟悉1-2-3挡位的转速差，就能把560开得很溜，去开专车绝对会得到乘客好评。

余恒文
@10500km