又到了揭开长测车裙底的环节，这次的主角威朗其实在上市前的解析会已经被看个透彻，详情可点击查看稀饭同学写的《威朗悬挂解析》。那么我们就可以省下一部分对悬挂自身的笔墨，看看装上车之后的整体效果。

　

首先看看前悬挂，铝合金整体副车架在装车之后可见的是后半部分，前半部分藏在了整流罩里。实际上副车架前段延伸至车头，在碰撞时可以起到缓冲作用。整个副车架有不少偷空轻量化的地方，在解析会上厂家称副车架相比钢材减重效果达到43%。轮拱内测的整流罩自然是梳理气流，降低风阻，为了降低重量此处是塑料材质。

【中空摆臂】

【紫色为铝合金材质羊角】

前悬是传统的麦弗逊式独立悬挂，和副车架一样使用铝合金材料的是羊角和转向拉杆，下摆臂是中空打孔的钢材，防倾杆也是中空的，只是从外部观察不到。

可以看出左侧传动轴进行加粗强化，像威朗1.5T这样扭矩较大的前驱车，平衡两侧传动轴的重量、长度可以缓解扭力转向。威朗的变速箱位于左侧，传动轴长度较短，适当配重可以和右侧达成平衡。威朗开起来确实没有任何扭力转向，力度很均匀顺滑，调校算是成功的。

【液压衬套】

威朗的副车架是用液压衬套和车架连接，降低震动提升行驶品质。整个衬套的安装位置在后方，我们只能在之前的拆解总成上看到。

【安装位是铝合金材质】

【威朗的减震器安装位】

【此前长测的英朗XT后悬挂】

后悬挂部分是扭力梁半独立和瓦特连杆的搭配，扭力梁自身可以起到抗扭作用，所以威朗在后悬没有另外设计防倾杆。后部没有副车架那样可以大幅减重的零件，可以看出威朗从细节部分减重，例如扭力梁和车身的链接处是用铝合金材质。扭力梁是变截面的中空材质，也能起到一定的减重效果。总体结构上和英朗XT/GT十分相似，细看的话还是有一点差别，例如扭力梁上弹簧和减震器的安装位置。威朗的弹簧安装位有打孔的轻量化处理，减震器安装位置下沉，提升了减震器的可用行程。

那套瓦特连杆已经做过很多详解，这套结构看起来并不复杂，中央控制臂上有3个铰接点，两头接瓦特连杆，中间点则与横梁相连。

中央控制臂从横梁上得到稳定的“支点”，可以绕该点转动，两头则与两根瓦特连杆相连，跟随悬挂摆动。以车辆向左转为例，右后悬挂因惯性受到压缩，此时处于右边的瓦特连杆会向里“推”，中央控制臂会通过相对运动把左边的瓦特连杆向右边方向“拉”，从而使内侧轮更加帖服地面，增强抓地力和稳定性。反过来如果在右转，情况也会是相同的，只是“推”和“拉”的角色位置更换而已。这套结构主要是提升整体的过弯稳定性。

威朗的轻量化一共减重超过100kg，顶配版本的1345kg已经低于卡罗拉的1390kg。在拆轮胎的时候也能看出工程师怎样抠门减重，卸螺栓的扳手和千斤顶共用至少能省下一斤。这个扳手拆螺栓还挺好用，不会刮花轮圈。备胎是用于应急的小尺寸，究竟全尺寸还是小的好这点可能存在争议，至少正常开车的时候可以省下不少重量降低油耗。威朗的电瓶藏在尾厢里，用以平衡前后配重，从里外都能看出威朗的底盘结构做了很多改动，不单单是减重100kg而已。

余恒文
@5300km