8月1日建军节，今天蓝天白云，凉风飒爽，就是太阳公公有点毒了。能参加由新车评网组织的凯美瑞双擎约驾活动（以下简称“双擎”），非常荣幸。本人85后，小时候不好好读书，高中没有读上，念到职中毕业就出来工作，文笔有限也不再啰嗦了，见笑见笑。

来到试驾场地，新车评网借来了三辆凯美瑞，分别是一台2.0凌动版和两台2.5凯美瑞双擎。我查了一下官网，2.0凌动版的裸车价格为19.98万元，双擎只有两个版本，要么低配，要么高配，低配25.98万元，高配32.98万元。

差别是：胎压监测、座椅电动、座椅通风、前后雷达、GBOOK、JBL音响、随转大灯、自动泊车、自适应巡航、花粉过滤等。7万的差价看个人喜欢了。不差钱的建议还是等一等高配再降价，对比上一代的凯美瑞尊瑞，高配车型当时广州经销商最低报价能到26-28万左右。在现在的极端高温天气下我个人感觉通风座椅无疑是最实用的配置。哦，忘了双擎还是一辆混合动力车型，政府补贴1万元。如果加上现在广州上牌的费用，呵呵……

各位亲，广州号7月最低拍3.8万，预计8月4.5万，伤不起啊.......听说北上广里面，广州还是最便宜的.......

作为一辆世界车型，凯美瑞早已家喻户晓，在空间和外观等方面，大家对它的印象都是两个字——中庸。说不上有什么特点，也说不上有什么特别的缺点。但是，比较之下，凯美瑞双擎又有许多的不一样。

首先是动力，非常意外，151kw，1.6吨多的车身，行驶感受绝对是杠杠的。前段在电动机的助力下提速很快，可以说油门一下，动力就到。厂家称有3.0的驾驶感受，一点不嘘。可能也因为轮胎原因，它会出现起步打滑，过弯推头，响胎等问题。当然这些现象都是在测试场地做极限驾驶的时候产生的，如果在市区正常行驶，是可以放心的，除非你想在街道上玩“速度与激情”。

第二点：一个字——静，没有了。

第三点：悬挂和转向，与舒适性。在开双擎之前，本人开过的车中悬挂最软，方向最轻的当属上一代的日产天籁。开过双擎之后感觉它比天籁还要软，坐在车里面感觉就像坐在沙发里。在转向方面，我们在试驾高速过弯的时候竟然可以单手完成S弯的动作。当然不建议这样子做，除非您另外一只手不知道放哪里了……（省去若干字）。加上试驾的是高配车型带通风座椅，上了车坐着就有一种不想下车的感觉，外面太阳太毒了。（同时也非常感动，XCP全组人员在炎炎烈日下，付出了整整一天的汗水和辛劳，~\(≧▽≦)/~赞一个，有了他们才有了这次的活动，谢谢。）

第四点：科技感。现在很多车型在仪表台，中控，内饰氛围灯等这些方面做得很有科技感，例如奥迪的全液晶仪表盘，特斯拉的巨型中控台，宝马的手动控制，比亚迪秦的七彩宝莲灯（这个...见仁见智）等等。而在新能源车领域，对比其他的同级车而言，凯美瑞双擎在内饰科技感的营造上还是比较领先的。它不是那种“花花绿绿”的设计，而是朴实又不失科技感，仪表盘是淡淡的蓝色，有真实的指针和真实的功能按键，这种风格正是我喜欢的。

第五点：油耗，两个字——满意。中型车市区5-6个油，高速8-10个油（高速上看驾驶情况了，这个数字是同行的两位上代凯美瑞混动车主的真实使用情况，一箱油普普通通跑个800公里没有什么问题），为什么会出现市区低，高速高呢？大家可以观看一下新车评网之前的凯美瑞尊瑞长测就知道了。我也不再强调。另外值得注意的是，双擎有一个每次使用的油耗记录，如果开这个车时间长了，也会不由自主的对自己有一个挑战的心理，也会让自己一次又一次的突破记录，油耗开得越来越低。

最后总结一下这次的试驾活动。首先必须要感谢新车评一群车评人的辛劳。对于凯美瑞双擎，我在2014年年初的时候就已经想购入，但当时时间比较尴尬，全新一代凯美瑞已经出来了，但混动版本的还是2012款，在当时购入有一点怪怪的，所以咬咬牙就上第二辆车宝马3系了。我不是什么富二代、官二代，第一辆车还是2012年购入的国产北京汽车e系列，现在的D20（现在我也十分爱惜着开）。我和我太太都不啃老，房车靠双手，父母靠关爱，一份耕耘一份收获，才有了现在的生活.....有点话唠了，回到正题上。

对我而言，凯美瑞双擎给我的感谢挺特别的。发个比方说：以前读书的时候，自己是条单身狗，看见发小找了一个各方面条件都不错的女孩子，也想让发小或者发小女朋友介绍介绍有没有类似的女孩子，但又怕被挨揍，不敢开口问。过了几年后，自己依然是个单身狗。但发小已经结婚了，新娘不是那个女孩子。这时那个女孩子又突然出现在自己身边并且表示对你有好感，而且她还更加温柔娴淑，大方得体。这个问题嘛，你是接受还是不接受呢？