【当天场地及黑白双擎凯美瑞】

一直和凯美瑞非常有缘。

我自小就和普通男孩子一样，对汽车非常感兴趣。在我童年的记忆里，我爸爸在我小学时开一部叫“佳美”的轿车带我到处去玩，在这车上留下了很多很多宝贵的记忆。那时这款叫“佳美”的车路上非常多，我后来才知道那是一台代号为SXV10的92款Camry，这是我小学时期为数不多有印象的车型之一（另外是普桑，雅阁，奔驰S320）,随着学业结束进入汽车行业逐渐喜欢上汽车文化，才知道Camry更多的历史，Camry作为一款中级家用车来说在中国及北美曾屡夺销量榜首，足见这款车的地位。

工作后，为了跑业务的需要，公司给我配了一台五代03款进口佳美，到我手上时这台车已经是23万公里，它伴随了我一年时间。4万公里，经历无数颠簸及各种路况。除保养及轮胎外，竟然没进过一次修理厂。我开始明白丰田的造车理念：车，它的属性是两点间通勤的工具，在满足基本需求之余，尽量把车在舒适性、可靠性、经济性之间做均衡。它虽然不是什么个性的东西，但肯定还是实用的东西。平凡、耐用、省心，这是丰田的造车理念。我在使用03款凯美瑞之后，被这理念所深深打动。

随着年岁和收入的增长，有一部自己的车就成为了必要，买车时我毫不犹豫选择了凯美瑞尊瑞，这台车买了2年多一直粗用，整个北方跑了6万多公里。还要大部分时间是冬季，还是没修过一次，由于是混合动力的关系，一台B级车做到A0级小车的油耗我已经非常满意了。保养价格和普通凯美瑞差不多。到今日我总结：是一台省钱省心的好车。前几天新车评做了“约驾”新混凯的活动，我就马上报名，一心想试一试新一代的凯美瑞对比上代有何不同。下面我将在以下角度来细说我对新凯美瑞的实际感受：

外观与尺寸：

外观方面，丰田这一代凯美瑞车型是全新的外观设计，中网进气口、保险杠进气格栅设计的更为宽大，前杠两侧还各增加了一个小格栅，整个设计高度一体化。看来丰田从雷克萨斯的大嘴改款得到甜头，丰田这一代的前脸都是主流的大嘴。显得比上一代更凶悍霸气，颜值瞬间爆表。

【凯美瑞双擎的凶悍的前脸】

【凯美瑞双擎的丰田蓝标】

【凯美瑞的双擎Hybrid标识】

【凯美瑞双擎的后盖标识】

丰田的混合动力车，从普锐斯时代开始，不仅前后的丰田标都带蓝色，叶子板和后盖都带有特色的“Hybrid”蓝白相间的标识，表明节能环保的身份。顺带一句，这一代的凯美瑞已经不能用前脸区分双擎/普通版的区别了，只有Hybrid标识可以区分了。

【凯美瑞双擎背面，动感十足】

我可以用“进取”这个词来形容凯美瑞双擎的全新外观设计。特别是这一代丰田家族式前脸，不像迈腾/帕萨特的行政，也不像阿特兹/思铂睿那样运动，给我的感觉是沉稳中带点凶悍。很讨人喜欢。但家族式前脸也有被喷的时候，就是有人会说：“凯美瑞？就是一台大号雷凌啊！”我听了总是会心一笑，我觉得在今时今日无论是为了节省成本考虑还是品牌考虑，家族式前脸都是厂商为了跟上潮流讨好消费者的一种做法而已，谈不上什么优点缺点的。不过作为直接消费者，一点最直观的感受是，这一代凯美瑞真的比上一代好看多了。

凯美瑞双擎的尺寸也是中规中矩的B级车尺寸，和他的两个老对手差不多（雅阁、天籁）。

【测试凯美瑞双擎加速】

动力总成与油耗：

好了，说到动力，亮点就来了。凯美瑞双擎用的是一台2.5L的阿特金森循环发动机+一个270Nm的电机提供车辆行驶的动力，浅踩油门起步时，车辆用电机输出的动力起步。车辆在每小时20公里以上行驶时发动机介入工作，此时发动机和电机共同工作同时给电池组充电，车辆在减速和制动时发动机自动停止运作并将制动的能量转化为电能为电池充电。这套系统非常先进。可以说是“可文可武”，由于起步有电机的辅助，在急加速时的V6的速度，就像TUBRO引擎一样，我用直白的话说,就是：“可以把它看作2.5T!”所以双擎的0-100加速比很多运动型小车要好。我拿尊瑞与朋友的Golf GTI比过0-100km/h加速，结果是，如果高尔夫不开Sport档，两部车差不多，如果Golf开Sport档，Golf快0.5秒。虽然这测试没有可比性，但作为一部“沉稳”的B级车，这加速度无疑令人眼前一亮。

凯美瑞双擎的动力系统搭载的是E-CVT变速箱。但这车的加速不同于其他CVT的车肉肉的加速，实际试驾中，加速真的感觉不到任何顿挫，可以用一气呵成来形容。后来我查了一下资料，才知道：起步电机直接带动CVT所以动力传输效率较高，发动机慢慢介入加速过程。到高速时转为发动机主导输出电机辅助。这样做既可保证加速时间又可保证平顺性。

买这台车，大部分的人是奔着油耗来的。我只能说，宣传资料是真的，真的可以很省油，有多省？我们来个逆向思维吧，试想混动凯美瑞可以多费油呢？很不巧，我做过这样的测试，激烈驾驶不停车的状态下，百公里9个油已经是耗油极限了。这台车的系统会回收一切可以回收的能量，包括加速与刹车。我开尊瑞在市区路况平均5.5L-6L/百公里，在高速由于发动机介入较多7L-8L/百公里。据说凯美瑞双擎还有全新的水冷EGR(废气再循环)技术，是一项通过将燃烧后排出的废气导入吸气侧，重新进入气缸，降低排气温度，提高燃烧效率的技术。听起来非常高大上，是可以肯定要比尊瑞省油的。不管是差不多还是占优，用我前面那一句：一台B级车做到A0级小车的油耗我已经非常满意了。

对于动力总成与油耗，我的评价是：目前状况下，还找不到另一台完美平衡动力性能与燃油经济的车。

操控：

凯美瑞双擎的操控只能说是中规中矩，在试驾过程中我感觉双擎和上一代尊瑞一样：方向盘为了驾驶的舒适感预留了一点虚位，所以做小幅度转向时有一种沉闷的感觉。

【测试凯美瑞双擎操控】

在试驾激烈连续弯道加速时，估计是避震回位问题，拐到第3、4个弯时就会感到车体强烈晃动，让驾驶者慢下来，不过作为一台中级家用车我认为这已经足够了。另外双擎和尊瑞的ESP介入都非常积极，不仅是大幅度的转向，停车场的地面速度稍高时，ESP也会迅速介入保证驾驶安全。比起尊瑞，双擎的ESP可以手动关闭，不过不推荐关闭ESP哦。

悬挂属于偏舒适的调教,前后端均衡地偏软（汗…）。通过减速带滤震彻底，行车平稳，颠簸不平的路况时车身很舒服，十分适合商务或家人出游。个人感觉可以再硬一点给人扎实的感觉。

对于操控的评价是：只可以让你开得很舒服，坐得舒服。但并不有趣。

隔音：

双擎是一台很安静的车，安静得让我惊喜。惊喜来源于两个方面。

第一，丰田混合动力系统启动车子时，发动机基本不会介入，这一点在地下停车场很明显地感受得到。在安静的地下停车场里，当按下Start键的时候，基本是听到“滴”一声就没有其他任何声音，自从开了尊瑞后，就有无数坐我车的乘客说“这就打火啦？”但尊瑞的发动机介入的所有有点大，这一代双擎凯美瑞有了明显的改进，介入时平顺很多，差点连我也听不到。是我感觉最实用的改进了。

第二，实际试驾时我感受到双擎凯美瑞的胎噪和路噪都达到了可以媲美E级、A6这些行政级别的豪车了，让我惊叹的是，它无论在高速或低速状态下，发动机的声音很难传到驾驶室！比我做了全车隔音的尊瑞的隔音效果还好。这一点凯美瑞双擎令我很惊喜。

对于隔音的评价是：我认为这是双擎最好的改进，对我来说意义非常大。

内饰和中控：

凯美瑞的内饰一如既往的没什么惊喜的地方，整体质感和同级车比起来没有什么优势和劣势。设计得很传统，只是比较耐看，怎么也不会过时那一种。顺带一句，凯美瑞内饰我用凯美瑞03款的时候已经是这么布局了，真实几十年如一日，但一切都很熟悉很习惯，该有的都有，还要求什么呢？这一点充分的表明丰田的“车即是工具”的理念。

凯美瑞双擎中控台和上一代一样，人机界面非常很合理，充分表现了日本人对人体工学的深刻研究。只能说每个按键都在合适的位置，用起来非常舒服。唯一不同的是空调温度调整由尊瑞的旋钮改成了按键式。唯一吐槽的地方来了，由于丰田的混动系统显示总成和中控是必须连接的，但丰田没开放混动系统的OBD接口。换句话说，没买带导航系统的混动是不可以拆掉中控的屏幕加装第三方导航的，只可以升级原装导航。所以，我导航一直在用手机+百度地图+蓝牙的方法…

双擎的座椅包裹性不错，软硬适中。长时间驾驶非常舒服。我们试驾的车是高配。还带座椅记忆与通风，这两项都是非常实用的小功能，解决了多人用车与长时间驾驶背部热气的问题。特别是后排非常舒服。后排中央扶手一放下，商务感十足 。这一代的中央扶手增加了两个按钮和储物空间。

对于内饰和中控的评价是：丰田在这方面还打破不了经典，让我失望。

空间：

在空间上，双擎和上一代的尊瑞无甚变化，与普通凯美瑞提供全无二致的乘坐空间体验，非常适合商用与长途乘坐。只是双擎和尊瑞、普锐斯一样，由于要容纳电池，所以后备箱的深度会大大减少，后备箱是混合动力车的硬伤。不过，我带着2个人的所有家当开着尊瑞在北方混了6万公里，只用后备箱放行李，再经过几个自驾游的考验，可以负责的说，我认为双擎凯美瑞的后备箱空间是足以应付一般使用的。加上这一代的双擎也设计了2个新的储物空间，让东西放得更多。

话说回来，乘坐体验和空间从来都是日系三强的卖点，凯美瑞在与天籁、雅阁的空间对比差别不大。还是那一句，中规中矩。

对于空间评价是：这个价钱这空间，还好，不过不失。

其他:

补充最后一点，前几天广州牌照拍卖已突破3W7，至少在2016年1月1日之前，凯美瑞双擎在广州还能享受新能源车牌的待遇，从这一点就很值得去考虑入手。另外从公益的角度出发：支持环保，低碳出行，人人有责。

总结：

说点什么好呢？首先还是感谢新车评的各位老师详细给我上了一节这么宝贵的试驾课程！（此处应有掌声！）最后我想说,这次约驾的体验时间所限，一些高科技的功能没有测试到，比如：并线预警，泊车辅助、ACC巡航等。但不妨碍我对它的印象：凯美瑞双擎是一台很均衡，很实用的好车，省钱，省心四字足矣。