威朗刚入伍长测的这些天都交由我来轮值长测车主。初相处的这些天，威朗给我最大的感觉是亲和力十足，新车上手的各项操作难度低，这对于家用轿车的定位来讲是十分适合的，当然这也跟我接触比较多的别克车型原因有关。

成为“灯具厂”的潜力

即使早前与新英朗已经相处了三个月时间，但第一眼望去威朗的外观，真的不太好辨认出来。直瀑式的镀铬前格栅，硕大的别克logo，以及展翼式的头尾灯，前保险杠下方的镀铬饰条无一不是继承了一副别克家族式的面孔。

靠近车身再细致体验，从细节处又会发现威朗的大气、稳重的气质。车的大灯相当于人的双眼，是能够反映出车的精气神来，俗称灵魂之窗。威朗一体式的HID前大灯保证了照明效果之余，在光源亮度方面比起氙气大灯更大。而LED的日间行车灯并非采用LED灯带，而是LED的灯泡，记得以往只有在君威的旗舰型号才得以配备的“高级货”。奥迪被业界比喻为“灯具厂”，这是对它的赞美与认可，依我来看，别克如今的车型也同样具备“灯具厂”的潜力。

大气的内饰

家族风格同样延续到内饰部分，环抱式的座舱是别克一贯遵循的内饰设计理念。在威朗身上也能体现出来，这条贯穿中控台的亮银饰条绝对是点睛之笔，精华所在。为了追求连贯的视觉效果，设计师甚至将这亮银的饰条还延展到方向盘两边多功能按键区域上。

饰条另一作用将中控台功能区域划分为上下两层。上层以触摸大屏为主，附带实体按（旋）钮组成，主要负责人机互联、导航、音响系统，下层则是空调控制操作区域。功能控制的界面、布局是清晰明了的，方便新用户上手。

越级的安全配置

对于功能操作的区域划分，在中控台的底部（排挡杆前方）还有一列按钮布局，主要是涉及驾驶与安全配置方面的，如自动启停、运动模式、车道偏离预警、车身稳定系统、自动泊车、盲区检测功能。在方向盘左侧控制区域还有前方碰撞预警（碰撞缓解系统）、自适应巡航功能控制。一一罗列之后，会发现威朗在安全配置上是下了“猛料”的，标准是向更高一级车型看齐。配置之多，一时半刻未能充分体验，留待日后长测过程中为大家一一详解。

好感十足的驾驶体验

手头上这台威朗长测车的动力规格为：1.5T+7速双离合的组合。刚接触，这套动力给人最大的好感是双离合的老毛病甚少。起步时动力衔接顺畅自然，松开刹车踏板的一刻车身便向前蠕动，几乎没有延迟，低扭动力足以应付起步需要。车速徐徐上升，双离合常有的低挡换挡时零碎杂音以及换挡的顿挫，在威朗身上表现已经控制得十分轻微，这是让我最大惊喜的地方。

提车后随即上了高速跑路一段，这台1.5T发动机在中后段的动力输出可以归纳出三个特点：直接、线性、连贯。这也是涡轮增压+双离合的优势所在，威朗看来同样也是一位跑高速长途的好手。但真正的考验是在市区的拥堵路况，这是许多双离合难逃的“厄运”。对于威朗双离合的表现，还是有所期待的，毕竟以目前刚接触来看并未出现“顽疾”，让我在市区多溜达溜达会有更深的体会。

激发跑山的欲望

单凭威朗的外型，并非属于运动性能车的定位，毕竟它还是以家用为主，但为何会激发起去跑山的欲望？原因有三：1.5T动力不含糊，中后段才是动力输出的最佳区间。底盘宽容度高，悬挂的支撑、滤震有别克车一贯的厚实感。这两点满足后，最后还有一点就是转向。威朗的电子转向助力细腻顺滑，随着车速以及方向盘调整的角度变化，将虚位的范围逐步缩小。整个转向过程渐进自然不突兀，车头的指向流露出灵动特性。所以还是期待带威朗去跑一趟山路，相信不会让我们失望，同时还将发掘出更多隐藏在日常行车背后的驾驶特质。

初感受之后便是各项的深入体验，是时候考验威朗的表现如何了。

林晋
@688km