威朗刚入伍长测的这些天都交由我来轮值长测车主。初相处的这些天,威朗给我最大的感觉是亲和力十足,新车上手的各项操作难度低,这对于家用轿车的定位来讲是十分适合的,当然这也跟我接触比较多的别克车型原因有关。
成为“灯具厂”的潜力
即使早前与新英朗已经相处了三个月时间,但第一眼望去威朗的外观,真的不太好辨认出来。直瀑式的镀铬前格栅,硕大的别克logo,以及展翼式的头尾灯,前保险杠下方的镀铬饰条无一不是继承了一副别克家族式的面孔。
靠近车身再细致体验,从细节处又会发现威朗的大气、稳重的气质。车的大灯相当于人的双眼,是能够反映出车的精气神来,俗称灵魂之窗。威朗一体式的HID前大灯保证了照明效果之余,在光源亮度方面比起氙气大灯更大。而LED的日间行车灯并非采用LED灯带,而是LED的灯泡,记得以往只有在君威的旗舰型号才得以配备的“高级货”。奥迪被业界比喻为“灯具厂”,这是对它的赞美与认可,依我来看,别克如今的车型也同样具备“灯具厂”的潜力。
大气的内饰
家族风格同样延续到内饰部分,环抱式的座舱是别克一贯遵循的内饰设计理念。在威朗身上也能体现出来,这条贯穿中控台的亮银饰条绝对是点睛之笔,精华所在。为了追求连贯的视觉效果,设计师甚至将这亮银的饰条还延展到方向盘两边多功能按键区域上。
饰条另一作用将中控台功能区域划分为上下两层。上层以触摸大屏为主,附带实体按(旋)钮组成,主要负责人机互联、导航、音响系统,下层则是空调控制操作区域。功能控制的界面、布局是清晰明了的,方便新用户上手。
越级的安全配置
对于功能操作的区域划分,在中控台的底部(排挡杆前方)还有一列按钮布局,主要是涉及驾驶与安全配置方面的,如自动启停、运动模式、车道偏离预警、车身稳定系统、自动泊车、盲区检测功能。在方向盘左侧控制区域还有前方碰撞预警(碰撞缓解系统)、自适应巡航功能控制。一一罗列之后,会发现威朗在安全配置上是下了“猛料”的,标准是向更高一级车型看齐。配置之多,一时半刻未能充分体验,留待日后长测过程中为大家一一详解。
好感十足的驾驶体验
手头上这台威朗长测车的动力规格为:1.5T+7速双离合的组合。刚接触,这套动力给人最大的好感是双离合的老毛病甚少。起步时动力衔接顺畅自然,松开刹车踏板的一刻车身便向前蠕动,几乎没有延迟,低扭动力足以应付起步需要。车速徐徐上升,双离合常有的低挡换挡时零碎杂音以及换挡的顿挫,在威朗身上表现已经控制得十分轻微,这是让我最大惊喜的地方。
提车后随即上了高速跑路一段,这台1.5T发动机在中后段的动力输出可以归纳出三个特点:直接、线性、连贯。这也是涡轮增压+双离合的优势所在,威朗看来同样也是一位跑高速长途的好手。但真正的考验是在市区的拥堵路况,这是许多双离合难逃的“厄运”。对于威朗双离合的表现,还是有所期待的,毕竟以目前刚接触来看并未出现“顽疾”,让我在市区多溜达溜达会有更深的体会。
激发跑山的欲望
单凭威朗的外型,并非属于运动性能车的定位,毕竟它还是以家用为主,但为何会激发起去跑山的欲望?原因有三:1.5T动力不含糊,中后段才是动力输出的最佳区间。底盘宽容度高,悬挂的支撑、滤震有别克车一贯的厚实感。这两点满足后,最后还有一点就是转向。威朗的电子转向助力细腻顺滑,随着车速以及方向盘调整的角度变化,将虚位的范围逐步缩小。整个转向过程渐进自然不突兀,车头的指向流露出灵动特性。所以还是期待带威朗去跑一趟山路,相信不会让我们失望,同时还将发掘出更多隐藏在日常行车背后的驾驶特质。
初感受之后便是各项的深入体验,是时候考验威朗的表现如何了。
林晋
@688km