上篇的新英朗同场比拼已从外观、配置方面进行对比，而来到本篇长测我们则着重从驾驶层面上谈谈新英朗1.5L与1.4T之间的区别。

1.4T+7速双离合变速箱这套动力总成正是我们长测的版本，对它十分熟悉了，动力特性的体验在之前的长测文章中已谈及。如今在长测的过程中把1.5L的新英朗加入，目的是为了解答网友对新英朗1.5L与1.4T之间在日常驾驶动力差异的疑问。

先从动力入手，概述一下新英朗搭载这两套动力总成的参数，分别为1.5L自然吸气发动机+6速自动变速箱，它的最大额定功率84/6000（Kw/rpm），最大扭矩：143/4400（Nm/rpm）。而另外一款是1.4T涡轮增压发动机+7速双离合变速箱，最大额定功率：106/4900-6000（Kw/rpm），最大扭矩：200/1700-4800（Nm/rpm）。

新英朗1.5L动力版本与我们长测的新英朗最大的不同是采用了一台自然吸气发动机+6AT，这样的动力总成注定与1.4T的版本有着明显的驾驶感受差异。

平顺是我们对1.5L新英朗的最大感受。在头段的动力输出与1.4T的差异不明显，起步时推动车身的动力并无预想中拖沓，会给人意想不到的轻快，往深一层探究主要是归功于变速箱对于动力的梳理，特别是1-2挡处理动力的衔接已经没有顿挫，换挡时变速箱的动作相当细微。继续向油门施压，动力与转速的增长是线性的，衔接顺畅也减少动力的流失，加速感平顺全段没有明显的爆发点。所以在市区行驶，特别是遇到堵塞走走停停的路况，我更加偏好于新英朗1.5L。如果急加速追求瞬间的爆发力，这台小排量的自然吸气发动机显然不是正确的对象，毕竟输出平顺才是它的动力特性。

反观1.4T新英朗，正是有了涡轮增压的辅佐，正好与1.5L的英朗在动力上有着截然不同的感受，特别是在3500转之后的表现。当涡轮增压未介入时，初段动力感受与1.5L无异，动力缓缓输送不会乏力。一但转速踏入2000rpm之后是1.4T与1.5L发动机最为明显的分水岭，此时涡轮开始卖力工作，动力也随之涌动，这是第一波动力递增的高潮，之后动力随着转速的攀升至3500rpm随即迎来第二段动力的爆发。它能给人一种动力储备充足，油门越踩越有的信心，这种性格也特别善长奔跑在高速公路上。动力表现活跃，与1.5L相比完全是两种性格，让你能够享受到涡轮爆发时动力提升的畅快感。正是这台1.4T发动机有明显的动力爆发点、后劲足的动力特性，在长测期间只要有跑高速长途的任务,同事们必定第一时间想到手中这台新英朗长测车。

无论是自吸的1.5L还是有涡轮辅佐的1.4T，在车厢静音性方面的表现已是相当的好。包裹对发动机噪音的抑制，还是对于底盘噪音（悬挂、胎噪）的隔绝能力当属同级上游水准，行驶的品质也是相当一致。唯一要说的是1.4T的英朗，当涡轮工作时产生的泄压声响会稍微传递进车厢内，驾驶者是会察觉得到的。估计是工程师想从机械感官上让1.5L与1.4T车型有所区分，特意让涡轮的一丝丝泄压声响营造出动力性能的驾驶氛围。

变速箱规格除了带来动力梳理特性的不同之外，对于高速行驶时发动机转速的表现也有不同。从表中我们可以看出，新英朗1.4T搭载的7速双离合变速箱对转速“压制”的表现更强于6速自动变速箱的1.5L英朗，在80-120km/h三个车速行驶时7速双离合较6AT低300rpm，这是高一挡的优势所在，对于发动机噪音的抑制有正面的帮助。早前我们对三款主流的家用A级车策划了一场油耗对比测试，当中也包含了新英朗1.4T、1.5L，感兴趣的朋友可点击：英朗\朗逸\凌派特工任务：高速油耗测试。

除此之外，新英朗的1.4T与1.5L在转向手感、行车品质上的给我们的驾驶感受是相当一致的，他们俩最大的分别还是落在那套“性格不一”动力系统。简单点比喻，1.5L的新英朗像一位稳重的居家男，一切的驾驶风格向平稳、务实的方向靠拢。而1.4T的新英朗总体印象还是居家男的风格，但因为动力特性与储备的不同，是有能力迎合对性能有所追求的驾驶者，稍稍带点刺激来调剂一下驾驶风格。

林晋
@8388km