就像新英朗长测开篇说的那样，新车评对上一代英朗非常熟悉，其中我既做过英朗XT的长测车主，也参与一段路程的英朗GT“环中国路试”。所以，同事将新英朗长测车的钥匙交给我，也算是让半个老车主看新车。那第一篇文章，先说说我的初步接触感受。

抛开老印象，理解新定位

先说名字。新英朗的“新”，不仅指新一代，更表示它有了新定位。不同于以往的A+级定位，新英朗的对手，应该是大众朗逸这类车型，而此前，别克在这个细分市场是空白的，其实别克以前就有过类似做法，2009年让“君威”重生成为个性运动轿车，完全颠覆之前的印象。我猜测厂家的想法是，用一个普通消费者比较熟悉的名字，用在新细分市场产品，成功几率会高些。我作为旁观者，可以理解这种做法，但不得不说，对于那些已建立感情的上一代英朗车主，这个变化确实不容易接受，所以才有了新英朗发布以来的坊间争议。

面子也是产品力

我一直认为，以朗逸为代表的细分市场，“面子”是成功的重要原因之一，实际上，“面子”在中国汽车市场至今还是当仁不让的产品力。看得出来，新英朗也准备给足“面子”，特别是它的车厢。这段时间，我无论是白天还是夜晚，坐进去后，都发现它的视觉高档感是同级最出色的，接下来我会有文章细说设计师怎么包装新英朗。家族化设计的外形，也同样基于类似想法，而且很多车厂的经验告诉我们，相对入门的车型产品是家族化设计的最大受益者，朗逸是，福睿斯是，新英朗也是。

新动力够带劲儿

我们长测的新英朗为1.4T动力版本，也是新英朗的最高动力版本。之前通用在上一代英朗和科鲁兹上使用1.6T，动力是强，但对于A级轿车来讲，它跟自然吸气的1.8发动机之间落差过大，让消费者选择起来容易纠结，所以新的科鲁兹和英朗都改用1.4T。

之前长测科鲁兹的动力表现已给我打了底，而不同底盘的新英朗，体重跟新科鲁兹相当，都是近1300kg（1.5排量则在1250kg左右），按理说两车的动力表现也相当。最近行走一段新修的极少车的高速路，我尝试用过不同的节奏提速到120km/h，虽然没有当年1.6T的那种出色爆发力，但在效率更高的双离合变速箱的配合下，新英朗1.4T的加速力道都让我很满意。最近半年开了不少CVT+自然吸气的长测车，在红绿灯起步相对随意，而涡轮增压发动机天然有更明显的爆发力，新开上英朗，确实需要更注意右脚掌力度 ，要不然车子显得冲动，不过基于职业积累，我还是可以很快适应。唯一不太满意的是，新英朗的动力系统的细微杂音控制，不如传统印象中的别克车型好，特别是在安静的地下停车场慢行感受比较明显。

延续传统底盘优势

但当开新英朗路过失修的铺装路，我就可以确认它的底盘走烂路能力真的强。初步推测原因，一是英朗的底盘调校中等偏软，比上一代英朗调得软，但比凯越又要调得硬，相对适中 ，不怕颠簸。第二，别克车型走烂路NVH表现好是个传统优点，可见他们的工程师有心得。另外，底盘悬挂构造也是其中原因，新英朗那看似简单的双连杆后独立悬挂被坊间拎出来质疑，但整体来看，前悬挂带有非常高规格的大号副车架（比很多B级车前副车架都大），后悬挂也带有副车架，再配合前后独立悬挂构造，不能说这幅底盘操控一定好，但烂路的厚实感和舒适性肯定差不到那儿去。

转型的新英朗，身上真的有很多话题，我们将继续挖掘答案。

曾智聪
@4266km