这一代新科鲁兹发布进程的第一个活动，是全新动力总成的发布会。当时我写的报道可以参见这里。

在那个活动中通用传达了很多信息，以至于现在我一提及新科鲁兹都会先说“这车动力系统很牛”。但在众多特性中，最让我“念念不忘”就是双离合变速箱的耐久性。我很记得通用的技术高层 当时是这么说的：他们对这套动力系统进行了极其严苛的耐久性测试，标准相当于赛车场里用极限方式连续驾驶4个星期……有没有这么夸张？当时我就想，你骗骗一般消费者可以，我可是赛道经验丰富（包括赛车和在赛道上试驾各种量产车）的行家，看你上市后我怎么验你！

没错，虽然赛道工况和街道有很大差别，但它确实是检验动力系统的一个好地方。我曾经在赛道上试驾过的很多采用自动变速箱的民用车，在连续全油门、高转速、手动模式加减挡的驾驶方式下，很多都撑不了10圈就会“缴械”投降。投降的方式一般是仪表报警机油温度过高，然后禁止手动加减挡操作，只能由变速箱自行换挡，有些车会自动禁止上高转，有些则会退出运动模式。

就我个人遇过的有上述现象的车，包括马自达6、宝马M系列、奔驰C63 AMG、别克君威GS、凯迪拉克上一代SLS等。 我估计有更多车会有同样情况，只是我们并不是一切车型都会拿去做赛道测试。对上述车型，可以说它们的动力系统日常开没问题，偶尔“爆发”一下也OK（像宝马M、AMG这些车就是必须爆发的呀），但确实不能招架得住长时间高强度的激烈驾驶。

就是基于上述经历，我为新科鲁兹安排了本次变速箱耐久性考验。具体的方法和过程，大家可以看视频，我已经交待得比较清楚了。不等大家看完，我先在这里公布结果：新科鲁兹通过了这个严酷的激烈驾驶考验，连续开了半个小时不“投降”，完全可以跻身量产车中的“耐操”行列。

【测试视频】

虽然过程看起来有些风平浪静，但新科鲁兹这样的表现实际上已经很厉害，值得为它鼓掌一番。这至少说明了一点：如果你买了这台新科鲁兹1.4T+DCG版本，想要参加赛道日， 这车的动力系统可以完全不做任何改装就能随便跑。唯一要“动”一下的是刹车片，因为没有任何一款民用刹车片能经受连续10圈以上的赛道驾驶（超跑例外）。如果还想玩得更欢， 可以进一步改刹车、悬挂和轮胎，但原装动力的确可以先不动它。

【原装轮胎经过十多圈赛道驾驶，磨损很小】

大众的双离合在中国遭遇可靠性危机，其中一个主要问题就是连续高负荷行驶后，会因为油液温度过高而“亮灯”进入保护状态，要求停车熄火冷却。我们当然明白赛道激烈驾驶和城市里堵车这两种“高负荷”的性质并不相同 ，新科鲁兹是否一定不会犯大众、福特等双离合都遭遇到的问题，这个赛道测试还给不出答案，只能留给广大用户在真实的使用中去验证。

最后说个完全无关紧要的发现：在赛道激烈驾驶状态下，科鲁兹的车显平均油耗（中途清零）停留在23L/100km。这对一般用户无任何参考意义，但对比我们去年用科鲁兹1.6T手动挡跑耐力赛期间的平均油耗39L/100km（排气系统经改装），新科鲁兹还是省油了不少啊……

颜宇鹏
@9293km