以前每当提及科鲁兹的油耗，总撇不开“油老虎”的称呼，虽然驾驶质感是强项，但油耗依然会给让科鲁兹的印象扣分。新科鲁兹全面更新了动力总成，换装新的1.5升和1.4T发动机，变速箱也多了7速双离合版本。从动力规格部分，雪佛兰就在给新科鲁兹的油耗做功课，而车重的减轻（这代科鲁兹比上代少了100kg以上）和传动效率提高，再辅助油耗降低。

我对旧款科鲁兹各排量车型，都有过长时间的接触，到油站加油的频率确实相对同级别车型要高些。虽然现在没有了1.6T车型，涡轮增压版本只有我们长测这款1.4T，动力的输出反而比1.6T更为轻快，加速性能没有比以前降低，持续加速至190km/h都依然活力四射。而这两个月的用车体验，也将我当初对油耗的疑问清理掉，明显的改变是，现在每箱油的续航里程基本维持在500km以上（旧款科鲁兹油箱是60升，新科鲁兹则是52升），1.4T车型也只是要喝93号汽油，加满油是300元出头，负担会更轻松些。

长测期间共累计7次加油记录，平均每次加油都能有550km以上的续航里程，油耗水平很均匀。只要不是在工作日遇到非常拥堵的市区路段，新科鲁兹的市区油耗都能够稳定在8L/100km左右，和我们目前长测的雷凌1.8L接近，处于同级别优秀的阵列里面。而且在市区常用的发动机启停系统，工作抖动很轻微，介入不算明显，我从提车至今，都没有任何想法要关闭这系统，实际使用可能性很大，同时可以给市区油耗降低提供帮助。

 

这副1.4T发动机和7速双离合的组合，让高速的油耗降幅就更为明显，我曾经试过最低达到4.6L/100km，那是温和驾驶，以大约100km/h的速度行驶成绩。而我也特别计算过，每周往返广州和珠海间的高速油耗，无需刻意节省或者放慢行驶节奏，纯高速并且把空调打开，由一段120km/h和一段100km/h限速的道路组成，平均时速在110km/h左右，将近100km行驶以后，车载电脑显示油耗在5.1L/100km，油耗相对于以往进步明显。而另外，我们曾经在长测期间，将新科鲁兹1.4T、雷凌1.8L和昂克赛拉2.0L三辆长测车放在一起，进行高速和市区道路油耗测试，在高速部分，科鲁兹依然表现出色，比两辆日系车型高速油耗更低，这点在以前的科鲁兹上是没法想象的。

虽然反映在我平常用车的环境里面，新科鲁兹1.4T的油耗数字有明显的降低，但并非表明新科鲁兹这套1.4T和DCT双离合变速箱组合，把每一滴燃油都用到实处，还是有些地方被浪费了。首先是因为变速箱保护意图很明显，在拥堵市区连续缓慢蠕动，起步容易出现发动机转速飙升（空转），但车辆未见前行的情况，每次红灯起步都需要我预先给油，等待约1秒发动机空转，车辆才前行。同样的情况还出现在停车入位，从D挡切换至R挡倒车，这时候变速箱会有个适应期，如果你是习惯稍稍带点油门倒车，发动机空转的情况同样会出现，这两点都会不同程度增加燃油消耗。

其次，是发动机启停系统，工作的效率很高，憋气能力还比昂克赛拉更强些，同时发动机再次启动和关闭的动静小，这两项讨我欢心的因素，促使我平常进入市区都使用启停功能，并且长测期间没有任何想关掉系统的想法。如果新科鲁兹这套启停系统能像昂克赛拉那么人性化，能在空挡静止的状态启用，那么在市区会有更多车主愿意使用，直接空挡拉上手刹，堵车会没那么辛苦。不然，长时间堵车，右脚的负担会很大，而且一不留神稍稍松开刹车，发动机就会自然启动，油耗也会因此增加，这也是为什么当时油耗测试，科鲁兹在市区表现一般的原因。雪佛兰给新科鲁兹的这系统机械部分做得很完善，但加多些人性化元素，效果会更好些。

总体来说，兼顾了长途和市区使用的情况，新科鲁兹1.4T的油耗数字，直接改变了以往我对科鲁兹车型的印象，变得很接地气，无需担心油耗，同时动力表现很爽快。同比紧凑车型的部队，新科鲁兹有了足够的筹码，抹掉油老虎的形象，而最直观的反应，就是平时掏腰包加油的钱会明显少了。

谭劲棠
@8687km