科技配备有些时候是噱头，只有部分会有实用性。而新科鲁兹里面只有三项功能，能和科技配备能沾上边，分别是自动泊车、发动机启停和侧方盲区辅助。这些功能都已经渐渐地在紧凑型车里面普及，而像科鲁兹那么齐全，还是相当少见的。这一个半月的用车时间里面，盲区辅助系统和发动机启停功能，我都是一直开启的，因为对于我来说，实用性会更高些，而自动泊车系统，因为我个人更喜欢相信自己的倒车技术，所以我只是纯好奇地尝试用过两次而已。

发动机启停系统

 

很多时候，我都不太喜欢用发动机启停系统，这是因为有些品牌的发动机再次发动动静不小，给车厢里面带来不必要的震动，部分还会发抖，所以我并不乐意长时间试用这类系统。而转到科鲁兹长测一个多月来，我从来就没有产生过任何想法，去关掉发动机启停系统，或者去想发动机启停按钮在哪里（直至昨天我发微长测栏目，才留意到这发动机启停功能按钮），而是更喜欢让发动机在堵车或者红绿灯口时关闭，降低油耗同时减少废气对路人的影响。

这想法的转变，主要是因为这套发动机启停系统做得足够完善，让我有舒适感，不会觉得这是突兀的过程。发动机熄灭的动静很小，市区里面堵车，不是特别在意仪表盘的话，是不知道发动机什么时候熄灭的，启动的动静也不大，只是大灯亮度会微微变弱，再返回至原来亮度状态，才让我知道发动机原来有启动了。而本来这台1.4T发动机在正常怠速工况，震动很细微，运转的感觉平顺，再加上启停系统做得足够仔细，所以才会让我喜欢使用。

我还特意地用秒表算过这套启停系统的憋气能力，如果是不开空调的话，科鲁兹的启停系统能让发动机坚持2分钟不呼吸，相比昂克赛拉1分30秒不到就呼吸的状态，科鲁兹显然会更适合潜水憋气。这套系统憋气能力很好，而且带来的震动很轻微，会让我很乐意使用，但这还是有些不好的部分。比如说，启停系统只能在D挡使用，切换至其他挡位，发动机都会启动；而另外，科鲁兹只能依靠脚刹启用启停系统，拉手刹都不行，所以这憋气的时间，右脚也不是好受的。所以，对科鲁兹这套启停系统，说爱也是不容易。

侧方盲区辅助

只要开过新款科鲁兹的同事，和我身边的朋友，都会吐槽这对后视镜的视野。因为迁就流体的外形，所以这对后视镜做得偏小，从外面看是很流畅，但是实际起来，我经过1个多月的磨合，仍很难掌握盲区的范围，基本只能缓慢地一条条车道变过去，稍稍快点节奏变道，都会被侧方的车辆吓一跳。这种被吓一跳的情况，经常会出现在从主道，切换至原已车来车往的辅道，车侧判断就要依靠盲区辅助系统。

这套车道辅助系统并没有我喜欢的声音提示，还是老模样，跟新蒙迪欧的做法相同，只有设置两个橙色的警示灯，在盲区出现未知车辆的时候，警示灯会进行闪烁，但不注意的话，还是有可能被忽略的。而这套系统只能解决旁边第二条车道的情况，再远点的第三车道，那还是爱莫能助，所以我还是老实点探头往外看，心里会踏实许多。实际上，科鲁兹这套盲区辅助系统，能帮忙减低因盲区发生意外的可能，即便是对老司机也会有提示作用，特别是驾驶分心的时候，不过以我个人的角度，我还是认为将后视镜可视面积做广些会更好。

自动泊车系统

这套系统是我在科鲁兹里面，最少用的功能，从自动泊车系统的功能按键尘埃的厚度来看，除非我很好奇，否则我也不会使用这功能。前几个月，我们进行科鲁兹1.4T车型首试，那时候我体验过这个自动泊车功能，系统对车位的识别能力还是挺好的，但我还是因此再度联想起处女座的朋友，因为这套系统并不单单想给我将车，停进车位就当是解决问题，而是要将科鲁兹和旁边的车辆齐平，他才当作自己完成了。这举动确实让我非常纠结，当然，终结这种纠结感我能够通过强制退出来完成的。

 

而这次回到来长测车里面，我特意地在公司地下车库以及地面停车场两处进行尝试。在圆柱横行的地下车库，科鲁兹的自动泊车系统很容易会误判圆柱，以为这是辆早已停靠在这的车，所以最终系统挪半天还是没能将车标准地停进车位。而到了相对标准的地面车位，因为旁边的车辆都停得很规范，所以这对于科鲁兹的系统侦测并没有带来麻烦，车子很容易就停进去，但是系统还得不停移动，以求车位停整齐，或许这是科鲁兹最像处女座的部分。以平常用车的实用性来看，这自动泊车系统并不能提升至常用范围，除非你面对停车位的问题异常困惑，否则没有多大使用的必要。

科鲁兹简简单单的这三项科技配置，我认为相对实用的只有发动机启停和侧方盲区辅助系统，一方面能节省些汽油，降低排放，另一方面又能降低事故的可能，这两项功能都能给到日常驾驶一些帮助。至于自动泊车系统，我至今实在没有觉得有什么吸引我的地方。

谭劲棠
@7166km