传祺GS5，无论是小改款前，还是现在改款的速博，外形设计都是具有一点意大利风格的。波浪形的引擎盖、肌肉型的轮拱和腰线、掀背车风格的后窗倾斜度……光就外形来说，我认为它是同级车里比较独树一帜的一款。内饰也是如此，平凡的功能按键布置在一个不规则造型的中控台面板上，方向盘、仪表的款式也不是中规中矩的。我想，GS5速博的设计师一定是一位/一群很不甘平淡的人。

这其实挺难得的，因为自主品牌SUV的主流外形设计风格，都是山寨日韩车型，内饰则大多平平整整让人过目即忘。但GS5速博完全不是这一类型。甚至可以说，就拿外形和内饰的设计个性风格来说，这是目前少有的可以代表自主品牌优秀原创SUV设计的一款车。

设计风格的卖点很容易看到，但这里我想说另一个不那么容易看到的独家特色。GS5速博的悬挂行程比较长，走在路上，感觉是中等偏软的。快速过减速带不用担心车子会生硬地跳动，不过碾过井盖、坑洼后车身的上下浮动确实也比较明显。

时下大部分自主SUV，无论哪个价位的，基本上悬挂设定风格都是硬。因为把悬挂设硬，可以确保行驶、过弯稳定性，即便做一些极限测试（如我们常做的绕桩、变线）也比较容易保证安稳。而像GS5速博这样采用偏软风格的，我印象中想不到第二家。

但是GS5速博并没有因为悬挂软就影响操控稳定性。我之前说过这车能给人一种低坐姿、低重心的“安心感”。有了这种感觉，悬挂软一点，过弯也不会觉得侧倾大，事实就是如此。我的猜测，应该还是这个源于阿尔法罗密欧的悬挂底子够好，几何布局就能保持过弯稳定性，所以不需要用很硬的悬挂设定来弥补。

另外还有几点，让GS5速博给我“长”的感觉。

一个是油门踏板的行程。这车动力输出其实很轻快，但要调节动力大小变化，你的右脚需要比较大幅度的深浅变化。考虑到新匹配的1.8T+双离合动力系统，这样的设定有助于让新手比较容易精细地掌控动力输出。但另一方面，确实削弱了动力输出的爽快感。

二是刹车踏板，行程几乎和油门一样长。不同于那些初段制动很虚的车，GS5速博的制动踏板前半段并不是毫无感觉，只是整个反应来得很成正比，也就是你要踩下踏板过半，才能让车使出过半以上的制动力。一般而言，中国驾驶者喜欢踩下之后来得比较快（但也不能快得吓人）的刹车反应。但是考虑到GS5速博的油门行程也长，配上一个行程同样长的刹车，会让右脚的动作比较一致，不难适应。

三是转向。转向不能用“长”形容，可以说“虚”。GS5速博的方向盘小角度反应是偏虚的，这也是SUV常见的设定，不会让车头过于灵敏。但高速直行稳定性、转弯时的指向性，都还是清晰的。

上面说的悬挂、转向、踏板，全部都是偏软、偏柔的风格。底盘有点上下浮动的动作，转向要打多一点、油门和刹车都要踩深一些才开始有反应……这是不是有点像——“船”的感觉？

难得的是，这种感觉是一致性的，贯穿了底盘、转向、踏板设定的全局。所以我认为这是一种厂方工程师清晰追求的效果。结果就是，这车有舒适感，开起来不会让人紧绷，同时又保持了不错的整体舒适和操控水平。

如果不用这种“船感”设定风格，改用大部分自主SUV的硬朗风格，我觉得对广汽传祺来说也不会是难事。那会带来另一种风格，也许就和大多数同级车一样是“硬”。但现在的GS5速博的“船感”，与它的意大利式里外设计一脉相承，加深了这车的独特性，也更容易给体验者留下一个鲜明深刻的印象，不失是个好方向。

颜宇鹏
@3400km