传祺GS5速博有两套动力系统，我们长测的两驱版是1.8T涡轮增压发动机配7速G-DCT手自一体变速箱（也就是7速双离合），四驱版还是原有的5AT自动变速箱。用7速双离合变速箱的原因显而易见：一是提高性能，二是降低油耗。解答这两个问题是我们长测的主要目的，油耗一直是在长测结束前进行汇总。至于性能嘛，就让我们带上仪器去试一试。

按照新车评网对0-100km/h加速测试的标准，自动挡车型（包括双离合变速箱）采用正常起步的方式（不吊转速），考验正常情况下的加速性能。GS5速博的变速箱油D挡和S挡两种模式，我们会每种模式都用一下，看看有何差别。

【GS5速博的D挡加速图】

首先用D挡做加速测试，测出时间为10.57秒，下图是P-box仪器测出的速度和加速度曲线。所有图标的横坐标是时间，左侧纵坐标是速度，右侧纵坐标是加速度值。蓝色曲线表示加速度，也就是俗称的G值（重力加速度，1G=自由落体的加速度），红色曲线表示速度。

先说说加速的主观感受，发动机在1挡2000rpm之后开始全力爆发，动力波峰延续到4000rpm，然后力度稳定至5500rpm升挡。2挡升3挡的转速同样是5500rpm，总体感觉中段加速很有力，高转之后没有明显衰退。图中的加速度曲线和主观感觉相符，起步之后加速度峰值很快跃升到0.44G，然后维持在0.3G升挡。随着速度升高，加速度一直比较稳定，升3挡之后依然接近0.2G。

【奥迪A6L 35 FSI quattro加速图】

【GS5速博加速图】

如果不理解这些数据图表的话，其实你只要留意一点，就是看蓝色曲线有没有特别大的起伏，每个大幅波谷都是在换挡，波谷越深动力中断的感觉越明显。厂家资料说GS5速博变速箱的最快换挡时间是0.2秒，而从图中也可以看出，它的两次换挡过程中波谷很浅，刚好能和下个挡位衔接上，这说明加速几乎是一气呵成没有中断的感觉。前段时间我刚做过奥迪A6L的0-100km/h加速测试，GS5速博的换挡感觉和S-tronic双离合变速箱很像，激烈驾驶中换挡很顺也很快。两张图放在一起对比，似乎是GS5速博动力衔接的更好。

至于S挡在测试中没有明显区别，升挡时机也是5500rpm，成绩也相差无几。在测试中我还发现一点平常开车提体验不到的惊喜，GS5速博在5500rpm升挡时会发出“噗”的一声排气响，这种低沉类似闷骚跑车的声音还挺赏心悦耳的。

趁这机会自然也要做一下100-0km/h刹车效能的测试，连续多次测试录得最佳成绩是41.52米。同场测试过的轿车一般也是40米出头，对于整备质量有1665kg的SUV来说，这个成绩算是不错，整个制动系统的效能和轮胎匹配到位。

GS5速博的减速度曲线图和我们之前常见的样式有所区别，它的减速度在后半程才达到最大值，深究下去这和悬挂设定密不可分。为了提升行车舒适性，前悬挂的行程较长，有一半行程的阻尼偏软。在大力刹车时，车头会出现较大幅度的下沉，相信各位都能从车外视角的图示看出来。刹车时最初一部分能量被悬挂吸收掉，然后动作才反馈到车体和驾驶者，装在挡风玻璃的仪器就录得减速度是逐渐增大的，同样在停定的时候车体会前后晃动两下。

在多人轮换测试之后，有人反映紧急制动时车尾不够稳定。但我试过几次，包括在湿地全力刹车都感觉稳定性没问题。也许问题出现在双手用方向盘借力了，本来车尾上抬后轮抓地力降低很多，再一动方向肯定会有轻微晃动。如果没有经验的车主遇到突发情况紧急刹车，可能会觉得车头动作幅度很大，心里难免有点慌张。不过大可以放心，GS5速博的刹车力度没有问题，只要记得双手放松、用右脚用力踩死踏板即可。

到了总结时候，因为之前长测GS5的时候我们没去做加速测试，没法直观对比换装变速箱的性能提升。从单次测试结果来看，GS5速博的双离合变速箱在极限状态下表现挺好，速度、平顺性都没有可以挑刺的地方。其实在日常我也是开得越快对它越满意，双离合真是喜欢快节奏生活。刹车则分两面讲，它的制动系统效能够强，但下盘比较照顾滤震舒适性，在某些时候急刹车的话是车身姿态不够雅观，新手会觉得不够安定。

余恒文
@2980km