长测车里，传祺GS5速博是具有阿尔法罗密欧技术背景的车型，早前的GS5给阿庆留下舒适、沉稳的印象，有一股很浓重的欧洲味。可惜当时没有机会去挖掘一下GS5的操控极限，现在我终于弥补到这一遗憾，把传祺GS5速博开到了封闭场地里做绕桩以及麋鹿测试，看看阿尔法罗密欧的海外后裔会给我们怎样的惊喜。

由于场地空间有限，我们设置了间距相对紧凑的15米绕桩，这样很考验车辆的转向灵活程度，对动力的要求会比18米桩低一点。先上场热热身，我发现它的转向低速时偏重，但虚位小，论比例感和指向性在SUV车型里算是很好的，可以和开轿车绕桩一样稳住三九点打方向。第一次开我就察觉出GS5速博使用的是机械液压助力（查看配置表证实无误），挺担心在激烈驾驶中液压泵的反应不够快，出现打手抢方向的问题。结果这套转向在绕桩环节表现良好，每次打方向助力很及时，我可以专注于控制油门走线。

GS5速博的底盘是前双叉臂后多连杆结构，在同级SUV里比较少见，绕桩环节四个车轮的贴服性较好。 1.8T的动力响应允许我在绕桩过程里催逼出极限，和多数前驱车一样，GS5速博车速过快就趋向稳定的转向不足。此时ESP会介入控制一下车速，在车里我感觉电子系统的干预幅度挺合理，能把速度降下来一点，又没有生硬切断动力打乱绕桩节奏。总体而言，开GS5速博绕桩的乐趣自然是没有轿车好玩，不过它还是挺愿意让你放手开，车身动作很听话，车头指向基本和方向盘的转动同步，绕起来足够灵活。

热身环节结束，GS5速博接着面临更有挑战性的麋鹿测试。我们今天摆的不是我们以前对比测试常摆的国标变线测试桩筒阵，而是一个更紧凑的麋鹿测试桩筒阵，这个路线大致需要车辆在30米的距离内进行两次很急的变线，允许的最高车速比国际标准测试要低，车身动作幅度更大一些。

我驾驶GS5速博首先以50km/h的速度攻进去，一次就成功。SUV高车身带来的惯性给测试带来挺大难度，躲过障碍再变回车道的时候，需要非常快得打方向把车子拉回去。此时液压助力的反应速度很难跟上节奏，确实有一点干扰。

接着再尝试55km/h的速度变线，这个车速会来不及变回第二个车道。如果转向能再顺畅、轻盈一点，有助于把握车身动作，我觉得55km/h速度也能通过。在返回出发点时，负责拍摄的澳迦问我：“GS5速博有没有以前某款电动助力的合资品牌SUV那么难开？”这提醒我想起来，之前测试过一款SUV，电动助力转向平时开很轻盈，但是麋鹿测试中打手现象非常严重，没有心理准备的话会被吓一跳，甚至会把胳膊扭伤。所以不管是什么形式的转向助力，调校功夫都非常重要。GS5速博在液压助力的转向力表现算是较好的，干扰幅度比许多轿车轻微。

澳迦接着又和我说：变线的时候有一个后轮翘起来了！听到这话我还是挺吃惊的，因为我在车内觉得刺激幅度不大，车辆在受控幅度内。平时GS5速博的底盘调校偏向舒适性，悬挂行程应该较长，不至于像轿车那样“翘轮子”。这里先提一下“翘轮子”并不是指操控差或者极限低，我们在赛场里见过无数三轮过弯的赛车，像我们自己的致炫赛车过弯也是翘轮子的，一些操控好的轿车同样如此。内侧车轮离地之后，车尾容易向外摆出，提高车头指向性，一定程度上减少转向不足。

于是我就关闭ESP电子稳定系统，体验纯粹的底盘极限状态。同样用55km/h变线，没有ESP介入刹车，GS5速博绕过障碍之后没有推头迹象，直接被拉回车道。这和我预测的一样，极限状态下GS5速博是足够灵活的，电子系统为了预防发生危险状况，“好心”遏制住车辆本身的潜力。

做完GS5速博的绕桩和变线测试之后，我忍不住和阿庆一样，好奇原版的阿尔法罗密欧车型开起来会是怎么样。阿尔法罗密欧能够赢得欧洲消费者和媒体的热爱，除了独树一帜的设计之外，是否因为底盘风格非常有特色，让人开起来感觉很爽。其实带电子稳定系统的主流SUV，做出来的极限速度不会差多少，在测试中表现出的转向、底盘特性会有较大的差异。GS5速博的转向质感基本让人满意，把物理结构的先天影响降低到很小，绕桩和变线中的车头指向很灵活。ESP的设置相对保守一点，及时提醒驾驶者危险状况，好在介入感觉并不粗暴，给驾驶者手脚留有一定余地。底盘的极限特性算是这次测试的最大惊喜了，GS5速博平时开起来规规矩矩，一旦催逼到极限状态，车尾展现出意想不到的灵动。究竟这是源自阿尔法罗密欧的特性，还是广汽特别做的调校，我们不得而知，但实际效果确实挺好。估计很少有人会关掉ESP去攻弯，不过我倒还真想试一试，等下回去山路或者赛道拍摄视频的时候，我一定强烈要求GS5速博出任工作车。

余恒文
@1200km