新车评网有一台“长安马自达”的昂克赛拉，在弯道拥有无尽的乐趣。我开的这台“长安”的CS75，虽然和昂克赛拉有点远亲关系，但却是一台车身高大的SUV，本不是为了劈弯而设计。奈何我开车习惯难改，总喜欢在弯道找点乐子，因此平时总少不了“强迫”CS75在弯道陪我玩上几把。

要谈什么过弯的乐趣，CS75肯定无法提供多少，所以我只讲它能不能在弯道奉陪我。从转向方面来说，CS75是合格的，它的转向并不是轿车化的那种虚位很小的类型，但在弯中并不是突然丧失路感，你还是能比较准确地得知轮胎和路面的状况的。虽然车身大且车头重，但CS75拧入弯的那一下车头惰性并不算多，而且转向是比较轻松和准确的，所以基本的过弯功力，CS75并不差。

胎壁很厚的四条轮胎在烂路上给了我充分的信心，但在弯道中它就多少会显得狼狈。最恼人的是，这套优科豪马轮胎特别爱叫，弯中往往感觉底盘极限远远未到时，轮胎就早早地叫了起来，似乎在提醒“慢下来！慢下来！”。我才不管它呢，继续给油，就会发现其实这套胎是爱叫，但其实极限不算低，而且接近极限时的那个临界点还是比较清晰的，是一套很合格的城市SUV胎。

CS75排布的比较紧密的变速箱齿比，让它虽然排量只有2.0L，但跑山时却绝不会觉得动力示弱。尤其只要善于利用它那个很“长气”的3挡，就能大幅减少换挡次数并保持动力的冲劲。CS75在过弯时转向不足的特性并不突出，相反接近极限时尾部还会有点小灵活。车身高、悬挂行程长的它在过弯时车身侧倾还是很明显的，而且在很急的连续S弯时，车身左右摆动略多，好在ESP总能适时出来帮帮忙。我在我很熟悉的路段开着优6和CS75都做过速度相近的过弯动作，CS75比优6差得最明显的就是连续过S弯、车身重心转移很快时的动作，优6会感觉更“紧”，而CS75则晃动偏多。不过，这两台车的设计初衷本来就不太一样，有这样的差别是情理之中。

从上次那篇讲CS75走烂路的心得，到这次说它的过弯能力，其实它的性格已经比较清晰了：CS75是比较注重舒适性、且较多考虑了烂路适应能力的，过弯能力并不是它的主要诉求。但好在，长安对这台车性格的“度”把握得还是比较好，至少让我这样一个开车比较快的人，在长时间的驾驶过程中并不嫌弃它的过弯能力。只有当我偶尔换开昂克赛拉那样的车时才会反应过来：“嗯，还是开轿车爽一点”。其实，CS75做得到这样，已经足够了。

曾昭庆
@10000km