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长安CS75长测(31)被强迫用来攻弯的CS75

时间:2014-12-08   作者: 新车评网 

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新车评网有一台“长安马自达”的昂克赛拉,在弯道拥有无尽的乐趣。我开的这台“长安”的CS75,虽然和昂克赛拉有点远亲关系,但却是一台车身高大的SUV,本不是为了劈弯而设计。奈何我开车习惯难改,总喜欢在弯道找点乐子,因此平时总少不了“强迫”CS75在弯道陪我玩上几把。

长安CS75长测(31)被强迫用来攻弯的CS75

要谈什么过弯的乐趣,CS75肯定无法提供多少,所以我只讲它能不能在弯道奉陪我。从转向方面来说,CS75是合格的,它的转向并不是轿车化的那种虚位很小的类型,但在弯中并不是突然丧失路感,你还是能比较准确地得知轮胎和路面的状况的。虽然车身大且车头重,但CS75拧入弯的那一下车头惰性并不算多,而且转向是比较轻松和准确的,所以基本的过弯功力,CS75并不差。

长安CS75长测(31)被强迫用来攻弯的CS75

胎壁很厚的四条轮胎在烂路上给了我充分的信心,但在弯道中它就多少会显得狼狈。最恼人的是,这套优科豪马轮胎特别爱叫,弯中往往感觉底盘极限远远未到时,轮胎就早早地叫了起来,似乎在提醒“慢下来!慢下来!”。我才不管它呢,继续给油,就会发现其实这套胎是爱叫,但其实极限不算低,而且接近极限时的那个临界点还是比较清晰的,是一套很合格的城市SUV胎。

长安CS75长测(31)被强迫用来攻弯的CS75

CS75排布的比较紧密的变速箱齿比,让它虽然排量只有2.0L,但跑山时却绝不会觉得动力示弱。尤其只要善于利用它那个很“长气”的3挡,就能大幅减少换挡次数并保持动力的冲劲。CS75在过弯时转向不足的特性并不突出,相反接近极限时尾部还会有点小灵活。车身高、悬挂行程长的它在过弯时车身侧倾还是很明显的,而且在很急的连续S弯时,车身左右摆动略多,好在ESP总能适时出来帮帮忙。我在我很熟悉的路段开着优6和CS75都做过速度相近的过弯动作,CS75比优6差得最明显的就是连续过S弯、车身重心转移很快时的动作,优6会感觉更“紧”,而CS75则晃动偏多。不过,这两台车的设计初衷本来就不太一样,有这样的差别是情理之中。

长安CS75长测(31)被强迫用来攻弯的CS75

从上次那篇讲CS75走烂路的心得,到这次说它的过弯能力,其实它的性格已经比较清晰了:CS75是比较注重舒适性、且较多考虑了烂路适应能力的,过弯能力并不是它的主要诉求。但好在,长安对这台车性格的“度”把握得还是比较好,至少让我这样一个开车比较快的人,在长时间的驾驶过程中并不嫌弃它的过弯能力。只有当我偶尔换开昂克赛拉那样的车时才会反应过来:“嗯,还是开轿车爽一点”。其实,CS75做得到这样,已经足够了。

曾昭庆
@10000km

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标签: 长安 CS75 过弯
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