以前做车评和长测的时候,我们就一直给予传祺GS5的外形设计很正面的评价,认为它是一部外形原创度高,而且有美感的SUV。甚至,我当时还在猜想,如果要在GS5的基础上创造出新的设计,实在不容易。为什么这么说?因为我从第一次见到传祺GS5,就发现它身上的主腰线实在独特,要设计出前脸、尾部与这些腰线和谐顺眼地融为一体,并不容易,所以我才佩服这份原创度高的美感。
那时候,广汽乘用车宣布前奔驰设计师张帆成为设计总监,并不是很长的时间,按广汽的说法,传祺GS5是张帆加盟后的第一个产品。早在我的求学年代,就已经听闻过张帆的的大名,他应该是第一位未留洋却能加入国际大厂的中国汽车设计师。这位奔驰A-Class的主设计师,加入广汽后,从每年的北上广车展推出的概念车,可以看到他带领的广汽乘用车设计团队的尝试探索。从各种渠道的信息来看,广汽想要在传祺上也摸索出一套家族设计特征。
【2014年广州车展,传祺GA6展台上展列出传祺家族设计特征】
看传祺今年的新产品GA3S,以及我们长测的GS5速博,终于看到了一些可称为传祺的家族特征的设计。又再看广州车展刚推出的GA6,就能明白广汽设计团队所倡导的家族特征是什么了。
最明显的地方在前脸。速博的前进气格栅跟一般常见的不同,条幅是一组弯曲的飞翼状设计,厂家称为Flying Dynamics凌云翼,不论远看和近看,新的格栅设计都能帮助辨识这是一部传祺车型。再细看它的条幅数量,GS5速博的是2条,GA3S是3条,GA6的则是4条,虽不是以“几道杠”来排出尺寸等级高低,但还是有所区分的,而且不同车型的凌云翼造型也不尽相同。相比几位同门,速博的大灯设计还与格栅呼应最明显,它的双L形日间行车灯实际上可看成是与格栅辐条连成一体的,让速博在天色变暗时更有辨识度。类似的包装思路,可能很多车包括不少自主品牌车型都想到了,但我认为速博的实际观感很有格调,绝不是那种汽配城Style。
腰线其实也是特征之一。GS5速博的腰线实际上是从GS5延续而来的,到现在再去回看GS5、GA3的腰线设计,就能明白为什么它们看起来总是想强调与众不同,其实就是广汽的设计团队在探索。再看GA6的腰线设计,还是强化自身特征的设计。
汽车外形设计之所以能成为工业设计的高端领域,是因为要将各个设计细节整合到一部庞大的汽车上,并且从各个角度看起来都协调、顺眼,是很讲究功力的,特别是那些还要看起来与众不同的设计。那问题来了,速博整部车看起来怎么样?
按GS5的骨架,它的尺寸、比例都很合理,能在同价位市场里显出基于B级车平台的优势,通俗点说,GS5能让消费者感觉得到,掏十几万元的钱可得到一部他们认可的大气的SUV,它的良好销量有设计的功劳。而速博,在探索实践家族设计后,我认为是不多见的局部改革设计还能更好看的车型,而且形象更显高级,或者说“台型”更能比拼同价位对手,这很难得。
曾智聪
@468km