以前做车评和长测的时候，我们就一直给予传祺GS5的外形设计很正面的评价，认为它是一部外形原创度高，而且有美感的SUV。甚至，我当时还在猜想，如果要在GS5的基础上创造出新的设计，实在不容易。为什么这么说？因为我从第一次见到传祺GS5，就发现它身上的主腰线实在独特，要设计出前脸、尾部与这些腰线和谐顺眼地融为一体，并不容易，所以我才佩服这份原创度高的美感。

那时候，广汽乘用车宣布前奔驰设计师张帆成为设计总监，并不是很长的时间，按广汽的说法，传祺GS5是张帆加盟后的第一个产品。早在我的求学年代，就已经听闻过张帆的的大名，他应该是第一位未留洋却能加入国际大厂的中国汽车设计师。这位奔驰A-Class的主设计师，加入广汽后，从每年的北上广车展推出的概念车，可以看到他带领的广汽乘用车设计团队的尝试探索。从各种渠道的信息来看，广汽想要在传祺上也摸索出一套家族设计特征。

【2014年广州车展，传祺GA6展台上展列出传祺家族设计特征】

看传祺今年的新产品GA3S，以及我们长测的GS5速博，终于看到了一些可称为传祺的家族特征的设计。又再看广州车展刚推出的GA6，就能明白广汽设计团队所倡导的家族特征是什么了。

最明显的地方在前脸。速博的前进气格栅跟一般常见的不同，条幅是一组弯曲的飞翼状设计,厂家称为Flying Dynamics凌云翼，不论远看和近看，新的格栅设计都能帮助辨识这是一部传祺车型。再细看它的条幅数量，GS5速博的是2条，GA3S是3条，GA6的则是4条，虽不是以“几道杠”来排出尺寸等级高低，但还是有所区分的，而且不同车型的凌云翼造型也不尽相同。相比几位同门，速博的大灯设计还与格栅呼应最明显，它的双L形日间行车灯实际上可看成是与格栅辐条连成一体的，让速博在天色变暗时更有辨识度。类似的包装思路，可能很多车包括不少自主品牌车型都想到了，但我认为速博的实际观感很有格调，绝不是那种汽配城Style。

腰线其实也是特征之一。GS5速博的腰线实际上是从GS5延续而来的，到现在再去回看GS5、GA3的腰线设计，就能明白为什么它们看起来总是想强调与众不同，其实就是广汽的设计团队在探索。再看GA6的腰线设计，还是强化自身特征的设计。

汽车外形设计之所以能成为工业设计的高端领域，是因为要将各个设计细节整合到一部庞大的汽车上，并且从各个角度看起来都协调、顺眼，是很讲究功力的，特别是那些还要看起来与众不同的设计。那问题来了，速博整部车看起来怎么样？

按GS5的骨架，它的尺寸、比例都很合理，能在同价位市场里显出基于B级车平台的优势，通俗点说，GS5能让消费者感觉得到，掏十几万元的钱可得到一部他们认可的大气的SUV，它的良好销量有设计的功劳。而速博，在探索实践家族设计后，我认为是不多见的局部改革设计还能更好看的车型，而且形象更显高级，或者说“台型”更能比拼同价位对手，这很难得。

曾智聪
@468km