开上瑞风S3手动挡车型后，给我留下第一感受就是现在自主品牌的手动挡车型越来越容易开了，在匹配的水平上也越来越高了，包括在之前的海马S5、宝骏730、长安CS75的身上也得到验证。而新一代的自主车型在手动挡位数上也得到升级，逐渐向“高一挡”六速手动变速箱规格迈进，瑞风S3正是匹配一台6MT变速箱+1.5L发动机的动力系统。

作为平时工作日上下班通勤用的瑞风S3，最容易在市区碰到堵车低速慢行、立交桥半坡起步以及进出公司地下停车场的大斜坡这三种使用场景，这些场景都是手动挡驾驶者不想面对的路况。并不是说驾驶者操作手动挡的技术渣渣而害怕，而是很多时候是因为离合器原本的设置（踏板力度轻重、结合点高低）造成半联动不好控制而令驾驶者闹心或者疲劳。

瑞风S3的离合踏板属于中等偏轻的一类，所以在遇到低速蠕动或走走停停的情况下脚部频繁踩踏离合踏板不会造成疲劳更加不会踩到小腿抽筋的严重情况出现。而离合器的结合点也是比较清晰且偏低位，这样使得驾驶者不容易出现“熄火”，阻碍车流前行遭受后车鸣喇叭催促的窘况。

公司的地下停车场出口的大斜坡是我经常测试车辆低扭动力的绝佳场地。我发现瑞风S3在二挡的动力特别有劲，何以见得呢？通常情况下，在上坡前就已挂入二挡，缓缓给油车辆就有足够的动力上斜坡。而瑞风S3给到我的惊喜是挂入二挡后不用踩油门车子已经有向前冲的劲头，完全不用给油就有足够的动力“爬”到停车场出口，甚至我觉得瑞风S3的低扭动力比2.0L的CS75还要强。

从低速前行与爬坡发现瑞风S3的1.5L发动机搭载6速手动变速箱后的整体动力输出特性是偏低转的，齿比设定比较紧密。每每在2000转出头就可以完成一次升挡，不会感觉车子乏力，动力储备足以应付市区路况。倘若踩深油门，将转数催至3000-3500转的话，实际的动力涌现与2000转出头是差不了多少，反倒会让你感到动力的拉升与发动机的嗓音不成正比，而且还因为发动机噪音的增大而影响车厢的舒适性，所以对于瑞风S3来说，低转才是它那1.5L发动机动力发挥的区间，只有在急加速时，才有必要踩上高转压榨出最后的剩余动力储备。另外，6速手动变速箱的好处是，在城市快速路上压着60km/h的限速来跑，此时挡位挂在五挡，对应的转速为1500转，这是比较利于省油的。同时当时速掉至40-50km/h保持五挡的挡位再提速动力还是有余量的，当然如需要加速过程利索点的话，降至四挡的时速指针将会爬升更快。

另外，对于手动挡车型的驾驶者来说还有一点顾虑的是半坡起步溜车。瑞风S3除了最低配的1.5L+5MT车型外，全系配备上坡辅助系统、ESP电子稳定系统等一系列安全配置。上坡辅助系统的配备对手动挡的车型尤为重要，从操作上以及心理为驾驶者提供多一层便利于保障。而上坡辅助系统可以说是瑞风S3暗藏的秘密功能，在中控台上任何一个按钮都发现不了它的存在。这样的设置也合理，上坡辅助系统并不像ESP那样需要有关闭使用的状况出现，但作为使用者一定要知道车子是配备了这项功能，因为上坡辅助系统要在正确操作方式下才能生效，如果你操作不当那么你永远也发现不了上坡辅助系统这项功能的存在，还继续用着半联动，轰油门再放手刹的方式那是多可惜的事情啊（再次唠叨一句，阅读车辆使用手册是有大大的好处的）。

具体到瑞风S3身上，若要上坡辅助系统生效，只需车辆在停定的状况下，右脚踩住制动踏板而左脚踩住离合挂入一挡，当你把右脚离开制动踏板移向油门时，上坡辅助系统就能生效不会发生溜车，辅助防溜车的时间大概有2秒，这2秒的时间足够让你从容起步。反复试验后，发现上坡辅助系统均能生效，如果遇到辅助2秒临界点结束时才给油门的话，车子会有一丝的抖动，提醒你动作要加快了，要不然系统憋不住就会出现熄火或者溜车。另外有一点与其他车型不同的是，瑞风S3的上坡辅助系统并非与ESP电子稳定系统相联动，在试验时尝试将ESP关闭，发现上坡辅助系统依然能够正常运作，这是一个十分合理安全的设定。还有一个细节，如遇到很缓的坡面（看上去比较平坦）这套上坡辅助系统是不能激活的，这可能与传感器设定的有关，此时驾驶者的油离配合操作的速度要加快或者借助手刹辅助。

总的来看，即便遇到市区不利于手动挡操作的路况瑞风S3也不会让驾驶者出现窘况。瑞风S3的6速手动挡车型是一辆好开、易开的车，我也曾经让XCP多位女同胞试驾瑞风S3，同样得到她们的赞同，那就更能证明瑞风S3的易驾特性。

林晋
@3688km