瑞风S3是属于那种易驾性十分突出的车型，在长测期间的不同路况、不同的驾驶者的体验均得到验证。瑞风S3的易驾性主要表现在动力匹配、转向手感、以及娇小的体型十分适合在城市生存。除了易驾性外，高速的稳定性也留下深刻印象，当中稳扎的底盘是主要的功臣，功不可没。

这次拿瑞风S3去绕桩其实是“无心插柳”之举，当天来试驾场地是拍摄操控对比，主角是观致3两厢版与福克斯两厢版。在拍摄工作完成后借着空档时间我提议将瑞风S3也拉上去做绕桩，目的是为了再一次验证瑞风S3的易驾性与稳定性，看看我们“无心”安排的一次15米绕桩，能否“刁难”瑞风S3，瑞风S3的表现是轻松迎接接考还是窘况百出？

在15米绕桩中，我发现瑞风S3表现得“过分”淡定，主要体现在转向方面。瑞风S3的转向的指向性、助力轻重、助力回馈的快慢、设定虚位的大小都很适中，车头随着方向盘的转动利索拐进第一个桩桶，随后面对连续的桩桶并不会觉得手忙脚乱，没有因为快速转变方向出现助力不均匀的“打手”现象。这样转向的总体设定进行绕桩是十分轻松的一件事情，甚至将女士派上场，估计瑞风S3的表现也会“有板有眼”。即便是遇到实际驾驶路况，普通驾驶者也会十分容易操控。绕桩起来轻而易举也印证了在市区的易驾性，这怎么说？比如在匝道的掉头位置、小区狭小的车道、城中村的小街小巷瑞风S3可以轻松自如得贯穿，当然除了转向轻易之外还有“看位”（各方的视野）容易才行。瑞风S3的转向设定可以说是为“城市游走”量身定做的。

15米绕桩对动力响应是有需求的，瑞风S3是1.5L+6MT的版本，起步之初的第一挡需要催过至5000-6000转才有足够的动力响应。主要原因是15米绕桩起点是按观致3和福克斯来设置的，对于小排量的瑞风S3在此距离要加速到入桩的速度的确有点为难，必须将转速催至极限压榨动力，之后在转入二挡将转速维持在4000转左右，此时车速、油门十分可控，可以自如的控制动力输出。除了起步有多少动力不足的尴尬之外，面对后面的桩桶过弯时相当“滑溜”。

底盘方面，虽然是小型SUV，但是高重心是SUV不得不面对的现实问题，悬挂在连续过桩时已经尽力稳住车身。从图中可以看出它的侧倾幅度属于合理水平，并没有出现明显的左摇右晃。如果座椅的包裹性设计更完善的话会给到驾驶者更充足的信心。顶着油门去绕桩，1.5L的动力还是能逼出底盘极限的。瑞风S3会出现转向不足，这种转向不足来得比较渐进，适当收油门就可以回复行驶轨迹，继续完成后面的绕桩。我们也尝试过关闭ESP，但瑞风S3在转向、底盘的性格变化不大，依旧有可预判性和可控性。

这次的15米绕桩动态测试我们并没有为瑞风S3架上测试仪器录取数据，不要忘了同场还有操控高手的福克斯以及稳字当头的观致3。在动力系统、车型定位都不同的情况下，瑞风S3的成绩在它们面前有点自然拿不出手。但从测试的主观感受来看，瑞风S3还是一辆易驾驶、易操控的小型SUV，是一台适合在城市生存，不追求激烈驾驶的车型。这样一款都市小精灵，我觉得要给它的长测生活增添点时尚元素，编辑部那些嚷嚷着要练车的女生，就等着来领养瑞风S3吧。

林晋
@5899km