在CS75之前的长测中，阿聪一开始就谈过对它底盘行车的初印象，后来我们又拆解过它的底盘、开它进越野场地考验过。到目前为止，我们觉得CS75从底盘结构（与RAV4有较多相似之处）和设定方向上来说，都是一台比较典型的城市SUV。和很多同价位的自主品牌SUV类似，CS75的底盘设定得也是偏硬的，以此来更好地解决较大的车身所带来的行驶和转弯稳定性问题。那么CS75的底盘相对于同级对手有一些什么突出的特点呢？我找到了一个。

最近我家附近的市政路进行大施工，到处都像工地，很多原本铺好的水泥路被敲坏或压坏，让我每天上下班都有机会开车对付这些烂路；而上周末我又刚好和朋友去江门玩了一次，在乡下我走了一条被运石料的大车压得颇烂的水泥省道，那可真是我们车评里经常提到的典型的“乡野烂路”了，我开着CS75基本以60-80km/h的时速奔跑，这时我突然有个发现：这CS75在烂路上飞奔，底盘舒适度很不错啊！它的悬挂行程较长（在我们悬挂拆解时有讲过），在烂路上会想那些硬派越野车一样拿轮子去“够”那些坑，而不是“等着”坑来冲击车轮，这样整个车身就能在行驶中尽量保证平稳而不会左摇右晃，车上的乘客都会觉得很舒适。

当路面冲击真的到来的时候，CS75那四条厚厚的轮胎也会先过滤掉一层震动，再由刚强（而不是生硬）的悬挂抑制住第二层震动，这样烂路面所带来的震动就没那么多了，这是让人感觉很舒服的原因之一，同时也是CS75跑在烂路上让人错觉是开着硬派越野车的重要原因。这种厚胎跑烂路真是特别好，只要路上没有特别尖锐的大石头，轮胎出问题的概率都很小。说实话，开着一些豪华SUV跑这种烂路时我还往往不敢跑那么快，因为特别怕它们的那些薄胎会鼓包。

说到轮胎，在之前的长测中有网友问过我们CS75原配的两个品牌的轮胎有什么性能上的不同。说实话这个问题我们不太好回答，我只能说我们长测这台CS75配的是优科豪马的GEOLANDAR G91型轮胎，我在最早试车时那台CS75配的是邓禄普的GRANDTREK ST30，两者行驶起来没有什么明显差异。但我敢说一点：我们这套GEOLANDAR G91不喜欢吃小石头，走完烂路之后，胎纹中还经常是干干净净的，这一点对一套SUV轮胎来说非常重要。而对于纠结这两个品牌的朋友们，我可以告诉你们其实本田CR-V和丰田RAV4也像CS75一样，同时有装配这两个型号的轮胎，这至少说明丰田和本田也认为两种轮胎没有太大性能差异，所以你们放心吧。

除了长行程悬挂和厚轮胎让CS75在烂路上如鱼得水，它的转向也是另外一个让人好感多多的方面。CS75的转向稳定度高，具备一定的路感但又没有设定得太“紧”，也就是说当车辆在破损路面上飞驰时驾驶员能清楚地用转向感知车辆的状态，但遇到路面冲击时方向盘又不会有明显的“抢方向”现象，真的是调到了“刚刚好”的那个状态，真的是刚刚好！

以前到现在长测，其实我开过不少SUV走过类似的破损路面，其中我觉得像全球鹰GX7、纳智捷优6等车，甚至现代全新胜达那么“贵价”的车，它们在烂路上都显得太“城市”了，转向偏紧、底盘滤震太直接且轮胎似乎帮不上什么忙，似乎大部分的路面震动都要交由减震器和车身去强力压制。而CS75不是它们那种风格，它是比较偏向硬派越野车的那种尽量用悬挂行程和厚轮胎来搞定烂路的设定，要说参照物的话，我觉得雪佛兰科帕奇的底盘风格会和CS75比较接近。当然这种设定风格并非十全十美，下回我会讲CS75在平坦路面上的过弯表现，这回先卖个关子。

P.S.：我兴冲冲地回到办公室，和同事们说：“CS75在烂路上的底盘表现真不错啊！”同事们似乎没有表示出什么惊奇，还有人说“连几万块的悦翔V7底盘都很好啊，长安最近出的车底盘好有什么奇怪……”我们一般说PSA的车时，都经常会说“PSA的车，底盘不用担心啦”，现在长安会有这个趋势吗？希望长安自己好好珍惜现在的成就吧。

曾昭庆
@9700km