国人爱SUV，大家都知道，而买SUV的车主有多大兴趣挑战户外，我们也清楚。从另一方面说，开着SUV也实在难有机会到像森林这类的自然环境去探险，但我们每天出入的“石屎森林”，按照中国现在到处大兴土木的形势，也很容易就能钻进一处半开发烂地（完全开发在建工地是进不去的），这其实也是个城市猎奇的方式。我们测试SUV，不是每次都要专门走出城市去寻找自然环境，不少时候也会来到这些布满了各种难度挑战的烂地环境，同样可以考验一番城市SUV的越野通过性能。

城市里的烂地环境总是在变化的，也就是说，我们需要不停地挖掘新地点。最近开着传祺GS5速博，忙碌间也想尝试一下烂地，就想起我们曾经去过的一些的人工野地。

这些人工野地果然变化很快，寻着记忆开车过去，就发现已完全不是记忆中的景象，不是有新楼拔地而起，就是堆满建筑垃圾并长满杂草。但大兴土木的态势，也让我们容易再找到另外一处类似的半开发烂地，可以继续城市猎奇之旅。

GS5速博越野性能最好的当然是四驱版本，不过我们长测的GS5速博是两驱版本，它身上与越野有关的规格：厂家公布GS5速博最小离地间距为190mm；所用的轮胎为玛吉斯BRAVO HPM3，定位为强调公路性能的SUV专用轮胎；配备陡坡缓降系统。就这样一部的并非越野规格最强的GS5速博，我还是放心地开着它去做城市猎奇，毕竟在城里的烂地不同于自然户外，想知难而退时是有退路的。

【跨着路面突起，GS5速博可顺利通过】

【踩着高位通过是稳妥走法】

虽说190mm的离地间距在同级里不是最高的数据（高的像逍客的最小离地间距有205mm），但已经让GS5速博可以明显地高出轿车一截，通过性也好得多，要知道，同级里还有不少SUV的最小离地间距在180mm以下，像本田CR-V(135mm)、标致3008(178mm)等，所以说GS5速博在这一点上已很合格。

我找到的一处砂石材料场地，这里有起伏的山坡，地面被重型车辆压得高低不平。作为来“找事”的，当然是要寻觅最有挑战性的路面，比如一处上坡路面，已明显被重型车压出一条车辙，中间高高隆起。要沿着车辙走上去，还真有可能托底，坐在驾驶位判断路面坑洼高度一般都偏严重，所以尝试慢慢地将GS5速博沿着车辙开上去，走了一轮，还真是能轻松通过。当然，走这种路面，最稳妥的走法还是压着隆起部分来走。

GS5速博所用的轮胎强调公路性能，但它毕竟是SUV专用轮胎，肯定比轿车轮胎更加考虑烂路用途，坚韧程度也更强，这比很多所谓的CROSS车型仍采用轿车轮胎要靠谱得多，所以大可以放心地在暗藏着碎石的起伏地面快走。不过GS5速博有一点保持轿车化特征，转向在走烂路时，会像轿车般反应敏感，每一下路面坑洼都会回馈到方向盘上，有“打手”现象，转向环节显出其对公路操控的追求，而对野地略不适应。

两驱版也配备有HDC下坡辅助功能，按以往经验，这类通过主动控制刹车的电子功能，效果高低不一，来到烂地，可以在较长的下坡路验验它的真功夫。一开始下坡，系统启动进入工作状态很快，能感觉到车辆被明显地制动，刹车介入地也比较平稳，不会觉得车辆一顿一顿地显得“冒失”。至于车速的控制情况，在D挡情况下，GS5速博的陡坡缓降功能是城市SUV的正常水准，略偏快。反过来再上坡，又能考验动力响应，本来双离合变速箱在斜坡起步容易后溜，但在HHC上坡辅助系统的帮助下，可以轻缓油门起步，这时候GS5速博的变速箱和发动机配合比较斯文，反应称得上自然，就算新手也不至于慌张。

【SUV车主们心不离城市】

正如我这回的心态，选择城市SUV的大部分买家，单就越野一个环节，看中的其实就是城市SUV那跟轿车的一些基本的不同点，比如比轿车稍高的离地间距，更可靠耐用的烂路特性，这就是为什么两驱城市SUV如此盛行。我们长测的这台两驱的1.8TG-DCT豪华版GS5速博，也符合主流城市SUV的基本特质，能成为整个系列的销量主流也不足为奇。

曾智聪
@678km