上一篇详细讲了CS75的多媒体系统和行车电脑的使用心得，这回接着再讲讲CS75的一些其它装备。这些装备都是我在平时用车过程中使用率极高的，它们的一些细节设计，也多多少少反应出了目前自主品牌和长安现在新车型的人性化程度。

首先要再讲讲电子手刹和AUTOHOLD自动驻车功能，因为我实在是觉得这两个功能对于手动挡车来说太实用了。尤其是手动挡车最头痛的“坡起”，有了这两个装备之后简直就不再是问题了。在以前试车时厂家曾经透露过：睿骋和CS75的电子手刹和AUTOHOLD就是找的给大众供货的那家供应商供的货，但实际上我们应该称赞的是长安实际的匹配水准也很好，加油起步时的电子手刹的拉扯感和杂音都控制得很不错，而且像突然开门时、AUTOHOLD会自动转换为电子手刹拉起状态等功能也是和大众车的一样的，很人性化。

接下来是之前已经被多位同事称赞过的倒车影像和侧向影像辅助功能。其中那个右侧的影像辅助功能，其使用的频率远远超出我的想象，之前我总以为是在走一些特别狭窄的地方时才会用得上，但后来我发现在靠路边停车时，无论是侧方停车位还是斜侧方停车位，有了这个功能都可以很好地判断马路牙子及旁边车辆的位置，搞得有一天换别的车开、没有了这个功能，我马上不习惯了。至于倒车影像，CS75的是最近这批长测车中最清晰的之一，比那些几十万的车型毫不逊色,倒车辅助线也可以“随动转向”。

转向灯有一触三闪的功能，这个非常实用的功能现在不少自主品牌车型都有了，在这个装备上日系厂商总体来说其实还没我们的自主品牌来得积极。但我们这台CS75的这个灯光拨杆现在有点小问题，在轻拨左转向灯时，经常就会直接进入转向灯常亮那一挡，向右拨就没有问题，应该属于零配件的小故障了。

后视镜有折叠功能不稀奇，我最喜欢的是在锁车时后视镜会自动折叠，这不仅会减少被过往车辆刮花的机会，而且是最直观的看车辆有没有锁门成功的“动作”。

CS75的车门在车速达到20km/h以后会自动上锁，熄火拔钥匙后会自动解锁。但如果在发动机不熄火的情况下停车、让乘客上下车的话，车门是无法自动解锁的。而且CS75和日韩系车一样，没有欧系车那种拉两次车内门拉手就自动解锁的功能，因此就要驾驶员按左侧的那个解锁开关了。CS75的这个门锁开关设计时是动了点心思的，例如标明了锁门的方向，而且两边还用凹点和凸点方便驾驶员摸索熟悉。但从实际的使用来看，它的那个锁门方向指示太小，坐在驾驶位上根本看不清，所以我刚接手时完全就是不断试、最后强迫自己背熟“左开右锁”。由于这个开关非常常用，所以如果能设计得更大，或者更清晰地标明锁门和开门方向就好了。

说到车门，上篇里也已经说过了，如果有那个车门（包括尾门）没关好的话，在转速表内会有图标显示，这是一个又实用直观、又不占用多余仪表空间的好设计，印象中原本是韩系车上最常见，现在很多自主品牌都已经学到了。

车窗方面，CS75的规格有点低，只有驾驶位有一键下功能（且没有一键上），其它三个车窗都完全没有自动升降功能，使用起来——当然是不够方便啦。这样的设计原因当然是因为成本，因为设计一键上功能是要加防夹功能的，成本要高不少。但长安真的想要提高产品的档次，这些成本还是不应该省。

CS75的USB接口和两个电源接口都在前方最顺手的那个储物格内，我喜欢这个设计，它比把USB设计在扶手箱内使用起来更顺手。而且大家注意一下长安新的那台悦翔V7，在上面我们也能找到同样的设计，这种家族设计的延续性，我更是要点赞。

天窗开关是最简单的两键设计，简单的两个按键就搞定了抬起、关闭；打开、关闭这四个天窗动作，我必须表示这比丰田常用的四键设计和大众常用的旋钮设计更有四两拨千斤的感觉。

遮阳板的灯是独立开关的，似乎有一点点欠档次，但这是一种成本控制下的比较好的妥协——至少车主不会忘记关那个灯。记得很早之前试驾的一款自主品牌轿车，它的镜灯是横滑开盖板就会自动开启的，但是……如果你不关上那个盖板而直接收起遮阳板的话，那个灯是会一直长亮的，让人有点无语。所以，CS75这种设计至少是比较稳妥的。

CS75后视镜有加热功能，这不稀奇，但我觉得它做得好的地方是它在仪表台上的按键上明确标明了后视镜加热的图示。其它的很多车型，这个功能都像是隐藏的大BOSS一样，你一定要阅读说明书，才会知道“只需要按XX按键，后视镜也同时会有加热功能”——那是不够人性化的。而且同样的，这个按键图示也可以在长安的新车悦翔V7上找到，知道我要说什么了吧？家族设计的延续性！

相处了这一段时间、深入使用了之后，确实发现长安不仅是“有装备”，而且是“有想过怎么做装备”。当然同时也希望长安在上面提到的一些细节问题上也尽早做出改进，毕竟自主品牌有时总要比别人做得更好一点，才会获得消费者的尊重。

曾昭庆
@8800km