对于自主中型SUV来说，6速手动变速箱（下简称6MT）可算是个卖点。若问及6MT相比5MT有什么优势，大家或许会立刻从头脑中调取知识储备，倒背如流地说：“拥有多一个超比挡，让高速巡航转速更低， 由此减少发动机在巡航时的油耗和噪音……”

且慢，大家先看看CS75各车速下不同挡位对应的转速，会发现哪怕攀到第6挡，CS75发动机转速也只能和类似排量5MT车型相当，比如100km/h也得要2400转。 对此，我们将从厂家6MT两种设计思路说起。当前最普遍一种做法，就是前5挡齿比排布和常规5MT车型一致，第6挡用很疏的齿比，作用是在高速巡航时，用以拉低巡航转速，比如让100km/h巡航速度降到2000以下；第二种做法，就是最高挡齿比做得和原来5MT大致相当，于是前面各挡位间的齿比排布就变得更为密集（可这样理解，本来只需除以5，现在变成除以6）。前者偏于省油，后者偏于照顾加速表现，长安CS75用的是后一种方案。

CS75变速箱齿比密到什么程度？就是很多情况下，挡位跳着换也没问题，比如“1-3-5”或“1-2-4-6”来换。由于较密的排布，使得CS75前5挡每挡齿比都比常规5MT大，加之2.0L发动机本就照顾低扭发力，让车子在每一挡下踩油门加速，都有迅速的响应。另外踩油门持续加速，升挡后的动力也不见有多少削弱，衔接得非常连贯。

但密齿比也会带来一些弊端，就是日常驾驶需要更频密去升挡，否则你得忍受发动机在2500转后的噪音。另外在红灯起步，1、2挡油门稍大就容易让转速飚到4000转以上， 此时松开油门难免会有拉扯感。因而开CS75的思路，就是要尽快升到3挡以后的挡位。

这种密齿比设定，我们最近接触到不仅只有CS75，比如长安CS35（点此阅读）和海马S5也是采用类似设定。不过上述两款车型，变速箱规格都只是5MT，以海马S5为例，100km/h只能忍受高达3100转，并无6挡帮你解围（点此阅读）。

冯晞帆
@6283km