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长安CS75长测(21)高人一挡,非全然为省油

时间:2014-10-21   作者: XCP冯晞帆 

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长安CS75长测(21)高人一挡,非全然为省油

对于自主中型SUV来说,6速手动变速箱(下简称6MT)可算是个卖点。若问及6MT相比5MT有什么优势,大家或许会立刻从头脑中调取知识储备,倒背如流地说:“拥有多一个超比挡,让高速巡航转速更低, 由此减少发动机在巡航时的油耗和噪音……”

长安CS75长测(21)高人一挡,非全然为省油

且慢,大家先看看CS75各车速下不同挡位对应的转速,会发现哪怕攀到第6挡,CS75发动机转速也只能和类似排量5MT车型相当,比如100km/h也得要2400转。 对此,我们将从厂家6MT两种设计思路说起。当前最普遍一种做法,就是前5挡齿比排布和常规5MT车型一致,第6挡用很疏的齿比,作用是在高速巡航时,用以拉低巡航转速,比如让100km/h巡航速度降到2000以下;第二种做法,就是最高挡齿比做得和原来5MT大致相当,于是前面各挡位间的齿比排布就变得更为密集(可这样理解,本来只需除以5,现在变成除以6)。前者偏于省油,后者偏于照顾加速表现,长安CS75用的是后一种方案。

长安CS75长测(21)高人一挡,非全然为省油

CS75变速箱齿比密到什么程度?就是很多情况下,挡位跳着换也没问题,比如“1-3-5”或“1-2-4-6”来换。由于较密的排布,使得CS75前5挡每挡齿比都比常规5MT大,加之2.0L发动机本就照顾低扭发力,让车子在每一挡下踩油门加速,都有迅速的响应。另外踩油门持续加速,升挡后的动力也不见有多少削弱,衔接得非常连贯。

但密齿比也会带来一些弊端,就是日常驾驶需要更频密去升挡,否则你得忍受发动机在2500转后的噪音。另外在红灯起步,1、2挡油门稍大就容易让转速飚到4000转以上, 此时松开油门难免会有拉扯感。因而开CS75的思路,就是要尽快升到3挡以后的挡位。

这种密齿比设定,我们最近接触到不仅只有CS75,比如长安CS35(点此阅读)和海马S5也是采用类似设定。不过上述两款车型,变速箱规格都只是5MT,以海马S5为例,100km/h只能忍受高达3100转,并无6挡帮你解围(点此阅读)

冯晞帆
@6283km

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标签: 长安 CS75
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