在方向盘左下侧有一组控制按钮，由于方向盘的阻挡，一般人平时也很少留意，所以隐藏在这里的功能不太常用。而我们最喜欢使用的就是那个侧方摄像头按钮，你可以从按钮的磨损程度看出来。第一天接过CS75的时候我就发现，这块功能区还有一个ECO按钮，样式和位置与一些韩系车类似，按照以往接触过ECO模式的经验，它们的工作逻辑大多是降低发动机输出和车载电器的功耗，从使用体验来看不算友好，用动力和舒适体验来换取油耗，在我看来是不可接受的，所以我第一时间“想当然”地关掉了这个功能。

上一次做保养的时候，维修师父一边在加注机油，在旁的我就一边在观察发动机舱，忽然发觉这台CS75的蓄电池与普通车型有明显不同，我们的长测车用的是江森自控代理、德国进口的瓦尔塔12V/60Ah的蓄电池，而展厅里摆放的CS75则是使用了国产的骆驼牌普通蓄电池。为此我特意询问了店内的工作人员，原来我们的CS75 2.0L领先型是配备了发动机自动启停系统的，而CS75全系只有2.0L领先型拥有这个功能，而其余的2.0L和1.8T车型均没有这项功能。

我觉得有些奇怪，摸着脑袋一再追着工作人员问，为什么我们开了5000公里都没有出现过发动机启停的现象，工作人员这才告诉我们，原来启动这个自动启停系统功能，只要按下ECO按钮即可，此时我才恍然大悟，原来是CS75自动启停功能的符号与我们常见的欧洲车有很大区别，难怪我们一直没有发现这个隐藏功能。

经查证，这套自动启停系统是由博世提供的，是目前最新一代的自动启停系统。使用中我发现，当前方遇到红灯，我只要挂入空挡，抬起离合，然后缓慢踩下刹车踏板，当时速低于5km/h的时候发动机就会自动熄灭，这个时候配合AUTOHOLD功能，省却了驾驶自动挡车型常常担心的溜车问题。当我再次踩下离合器踏板的时候，发动机就会自动启动，然后我再挂挡起步。

这套自动启停功能有几个特点，首先就是熄灭和启动的振动非常小，甚至比我之前一直驾驶的奥迪A4L 35TFSI还要轻微，这也是最新一代发动机启停技术的功劳。其次就是发动机启动速度很快，基本上就是一瞬间的事情，不会像早年启停系统那样给人拖沓的感受，很跟得上我的驾驶风格。最值得赞的是，发动机熄灭之后，车内的空调温度并不会迅速升高，不知道CS75是不是像个别高级车那样——在发动机智能熄火时为空调优化出一个ECO模式，不让热气那么快地袭来，至少能让人在炎热的夏天敢于尝试一下发动机启停。另外，启动的时候车内的影音系统和灯光并不会出现由于电压过低而暗一下的情况。自从得知ECO的真面目之后，我便一直没有关掉这个功能了。

钟之彦
@5439km