观致3的身世比较复杂，由奇瑞和以色列集团共同打造。于是网上有不少人猜测，观致3的底盘是不是源于某款现成的奇瑞车型？今天，我们带着这个问题来对观致3底盘进行拆解。

观致3底盘比较出乎意料的一点，就是发动机前护板覆盖面积非常小，诸如油底壳等很多部件都没有得到保护。从观致3的造车态度来看，应该不会为省那一丁点成本而如此为之。结合长测中对观致3的体验，这部车无论是双离合调校、 悬挂硬度拿捏，以及轮胎选用，感觉很擅长高速公路或者平整的山路，在环境艰险、危机四伏的道路上就有点水土不服，长测至今我们补过多次轮胎了。我们猜测这块护板最主要作用还是理顺气流，并非防止托底刮擦，如果开观致3去挑战烂路，需要留心选择好通过线路。

观致3前悬挂采用麦弗逊式结构，如上图所示，1为下控制臂，2为传动半轴，3为横向防倾杆，4为弹簧避震总成。

【红色箭头为副车架和车身连接处】

之前曾有人猜测，观致3底盘源于艾瑞泽7，只是像速腾那样，将后悬挂从多连杆变成了扭力梁。但上图可以将这种观点给否定掉，观致3整个前副车架和艾瑞泽7完全不同。不仅相比艾瑞泽7如此，观致3前副车架形状A级车中，亦属特立独行。副车架呈“H”造型，中间一“横”做得非常细。

看到这里，不禁有人会问，副车架横梁设计的很纤细，对底盘刚性有没有影响？车身结构的安全性是否有问题？这点则完全不必担心，观致3在E-NCAP中碰得五星评价，算是中国汽车“零的突破”（其实准确来说，观致3仍属以色列公司与奇瑞合资）。但我们仍不知道，观致3“怪异”前副车架设计究竟潜藏怎样的玄机。拆解悬挂后，我们真希望能面对面来请教观致的底盘工程师。

副车架和车身采用直接连接，中间没有衬套缓冲，衬套有助于营造我们平时常说的“厚感”。其实观致3底盘敢于诸如速腾等一线合资车叫板，优势并不在“厚感”方面，而是在扎实感上，斗胆生造一个词，就是 观致3滤震会给人一种“硬实感”。

副车架前段通过螺栓固定着一根管状物体，这里连接到前纵梁等车辆前方碰撞保护结构。

观致3后悬挂为扭力梁结构，如上图所示，1为扭力梁以及摆臂整体结构，2为弹簧，3为避震器。

我们在最近NV200的拆解中说过，横梁位置会影响扭力梁的特性，横梁越远离后轮中心连线，车轮上下运动时偏转角度更大，有利于提高舒适性。观致3的扭力梁靠近摆臂的车架连接点和后轮之间的中间位置，有人“怀疑”观致3底盘是不是逆向了大众速腾，单从横梁位置来看，就能否定这一观点（速腾横梁位置基本与轮心连线重合）。另外，之前有德国媒体在车展上称观致3抄袭新明锐，就更是无稽之谈。

簧筒分离布置已成为扭力梁后悬挂设计的主流，相比弹簧套在避震器上的设计，分离布置能提供更丰富的调校选项，避免弹簧在横向上占用后尾厢空间。

从上图可以看到，观致3后座椅已往后把空间给榨尽。当前不少采用扭力梁后悬挂的车型，会将避震器用一个近乎和地面垂直的角度来布置，这样可以给后座腾出更多纵向乘坐空间。但从上图红线可以看到，观致3避震器角度前倾，不利于后排空间的拓展。但倾斜放置却能提高避震器的可用行程，有助于提高滤震品质，因为初中课本说过：“直角三角形的斜边必然大于直角边 ！”

对于观致3的悬挂设计，我们可以总结出以下几个关键点：1、底盘前方护板覆盖面积很小，估计是欧洲工程师对它的作用理解是优化空气动力学，和国内消费者期望的保护油底壳不同；2、前副车架采用很特殊的H形设计，看似“纤弱”，但实际安全效果很好，在E-NCAP测试拿到了五星；3、前副车架和车身采用硬性连接；4、底盘为全原创，并没逆向国外车款，也非源于现成奇瑞车型；5、后避震器往前倾斜，牺牲部分后排空间，来换取滤震品质的提升。

冯晞帆
@11713