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观致3长测(35)来自星星的车?探寻底盘身世之谜

时间:2014-09-22   作者: XCP冯晞帆 

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观致3长测(35)来自星星的车?探寻底盘身世之谜

观致3的身世比较复杂,由奇瑞和以色列集团共同打造。于是网上有不少人猜测,观致3的底盘是不是源于某款现成的奇瑞车型?今天,我们带着这个问题来对观致3底盘进行拆解。

观致3长测(35)来自星星的车?探寻底盘身世之谜

观致3底盘比较出乎意料的一点,就是发动机前护板覆盖面积非常小,诸如油底壳等很多部件都没有得到保护。从观致3的造车态度来看,应该不会为省那一丁点成本而如此为之。结合长测中对观致3的体验,这部车无论是双离合调校、 悬挂硬度拿捏,以及轮胎选用,感觉很擅长高速公路或者平整的山路,在环境艰险、危机四伏的道路上就有点水土不服,长测至今我们补过多次轮胎了。我们猜测这块护板最主要作用还是理顺气流,并非防止托底刮擦,如果开观致3去挑战烂路,需要留心选择好通过线路。

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观致3前悬挂采用麦弗逊式结构,如上图所示,1为下控制臂,2为传动半轴,3为横向防倾杆,4为弹簧避震总成。

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【红色箭头为副车架和车身连接处】

之前曾有人猜测,观致3底盘源于艾瑞泽7,只是像速腾那样,将后悬挂从多连杆变成了扭力梁。但上图可以将这种观点给否定掉,观致3整个前副车架和艾瑞泽7完全不同。不仅相比艾瑞泽7如此,观致3前副车架形状A级车中,亦属特立独行。副车架呈“H”造型,中间一“横”做得非常细。

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看到这里,不禁有人会问,副车架横梁设计的很纤细,对底盘刚性有没有影响?车身结构的安全性是否有问题?这点则完全不必担心,观致3在E-NCAP中碰得五星评价,算是中国汽车“零的突破”(其实准确来说,观致3仍属以色列公司与奇瑞合资)。但我们仍不知道,观致3“怪异”前副车架设计究竟潜藏怎样的玄机。拆解悬挂后,我们真希望能面对面来请教观致的底盘工程师。

观致3长测(35)来自星星的车?探寻底盘身世之谜

副车架和车身采用直接连接,中间没有衬套缓冲,衬套有助于营造我们平时常说的“厚感”。其实观致3底盘敢于诸如速腾等一线合资车叫板,优势并不在“厚感”方面,而是在扎实感上,斗胆生造一个词,就是 观致3滤震会给人一种“硬实感”。

观致3长测(35)来自星星的车?探寻底盘身世之谜

副车架前段通过螺栓固定着一根管状物体,这里连接到前纵梁等车辆前方碰撞保护结构。

观致3长测(35)来自星星的车?探寻底盘身世之谜

观致3后悬挂为扭力梁结构,如上图所示,1为扭力梁以及摆臂整体结构,2为弹簧,3为避震器。

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我们在最近NV200的拆解中说过,横梁位置会影响扭力梁的特性,横梁越远离后轮中心连线,车轮上下运动时偏转角度更大,有利于提高舒适性。观致3的扭力梁靠近摆臂的车架连接点和后轮之间的中间位置,有人“怀疑”观致3底盘是不是逆向了大众速腾,单从横梁位置来看,就能否定这一观点(速腾横梁位置基本与轮心连线重合)。另外,之前有德国媒体在车展上称观致3抄袭新明锐,就更是无稽之谈。

观致3长测(35)来自星星的车?探寻底盘身世之谜

簧筒分离布置已成为扭力梁后悬挂设计的主流,相比弹簧套在避震器上的设计,分离布置能提供更丰富的调校选项,避免弹簧在横向上占用后尾厢空间。

观致3长测(35)来自星星的车?探寻底盘身世之谜

从上图可以看到,观致3后座椅已往后把空间给榨尽。当前不少采用扭力梁后悬挂的车型,会将避震器用一个近乎和地面垂直的角度来布置,这样可以给后座腾出更多纵向乘坐空间。但从上图红线可以看到,观致3避震器角度前倾,不利于后排空间的拓展。但倾斜放置却能提高避震器的可用行程,有助于提高滤震品质,因为初中课本说过:“直角三角形的斜边必然大于直角边 !”

对于观致3的悬挂设计,我们可以总结出以下几个关键点:1、底盘前方护板覆盖面积很小,估计是欧洲工程师对它的作用理解是优化空气动力学,和国内消费者期望的保护油底壳不同;2、前副车架采用很特殊的H形设计,看似“纤弱”,但实际安全效果很好,在E-NCAP测试拿到了五星;3、前副车架和车身采用硬性连接;4、底盘为全原创,并没逆向国外车款,也非源于现成奇瑞车型;5、后避震器往前倾斜,牺牲部分后排空间,来换取滤震品质的提升。

冯晞帆
@11713

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