从新车提回来到现在，长安CS75在我手上累积了有数千公里。这期间，当我开着CS75出现在亲朋好友面前，就没少听到他们说“就是那部像路虎的车吧”之类的话。

其实从长安CS75面世以来，关于极光的话题就不断，了解或听说过的人，光我接触到的，就比想象中要多，看来这事还真给传播效果加了一把火。但实际上CS75的尺寸比极光要大，按尺寸论，CS75是一部紧凑型城市SUV。

自主品牌紧凑型城市SUV里，大家都知道哈弗H6参照了本田CR-V，也可能听说过CS75的原型是丰田RAV4。可以先跟大家透露的是，我们已经拆下它的车轮，将底盘结构探了个究竟，证实CS75的底盘构造确实跟RAV4相似，也从另一角度说明它跟哈弗H6真是“门当户对”。

凡是商品，都注重讲定位，汽车讲定位，除了看其品牌出身，尺寸也是依据之一。不过自主品牌奉行错位竞争战略，而且各自的具体策略又不同，所以有时候，同价位的自主品牌产品，它们的尺寸也不一定一样。其中十万元级自主品牌SUV市场最典型，这里头小的像瑞虎3，大的像比亚迪S6都有，更多的还是尺寸适中的产品，像哈弗H6和长安CS75这种大小的。

既然不是同价位里最大的，那就要从品质上打动人，这一点CS75做得不错，从一开始，我们就感受到了它在NVH上的努力结果——开着轻松，坐着更能知道它的静音、滤震之类的优势，甚至可以说是自主品牌里最出色的代表。

另外，长安CS75的悬挂调校并不软，但我却被它的厚轮胎惯坏了，行走各类烂路的时候，我逐渐觉得那些常见的减速带、坑洼路都不是问题，以致于当我重新开回轿车的观致3，连它压过一个稍微突起的井盖，我都开始计较它的滤震效果。当然，得到好滤震的同时，也必然要放弃一部分操控的性能，比如我曾经驾驶CS75快开过一段山路，它的过弯极限终究来得早，信心远不如轿车。

多功能车在手，总会不少发挥功用的时候，CS75这段时间就没少帮忙我运载东西。CS75的尾厢空间并不突出，特别是它的地台偏高，既不方便搬运，也没有更高的利用率。但它的尾厢很工整，好用的遮盖帘这些都有，这些细节都是在它的价位里需要一赞的。

得益于用心的设计和整合，在初相处的新鲜期里，长安CS75的好开、好用特质就开始显现，而我们还将继续分享它的好与坏、得与失。

曾智聪
@4792km