测试时间：2014年3月28日-2014年9月23日

起始里程：30-15130km|累计里程：15100km

每逢遇到长测车任务结束的时刻，我总有些莫名其妙的伤感情怀，对这台长时间接触的雅阁，更是如此。最初我是开着新蒙迪欧长测车的，后来看到九代雅阁来到了编辑部，当时就有种冲动想左拥右抱，可惜工作暂时未能兼顾，每天都能看到雅阁停在楼下停车场，但就是没有合适的时机接触。到了新蒙迪欧长测任务结束，我就顺理成章地接受雅阁长测。接手前的上一棒是之彦，雅阁刚被带去广西老家巡游了一趟，而旅途里面雅阁的油耗表现让之彦印象深刻，再累计以往接触雅阁同事的口碑来看，油耗成为我对雅阁最初的印象所在。

雅阁半年长测里面，有近4个月时间都是归我所有的，时间成为从了解到理解的重要基础。九代雅阁的性格温和，没有特别耀眼的亮点，各处的表现很平实，不像蒙迪欧那般有着充沛的动力表现，丰富的内饰配置；也不像君威GS那般有优异的操控性能，扎实稳健的底盘效能。九代雅阁更注重日常用车的表现，低廉的用车成本、温和且容易掌握的动力输出、宽敞的空间、稳健的行车姿态等，这些都是塑造九代雅阁顾家形象的原材料。引用回我前篇油耗总结文章所说的，九代雅阁就是一位持家有道的好媳妇。

外观和内饰

每次我提及雅阁外形，总会有些反对的声音。其实我并不排斥听到这类反响，因为我第一次在网络看到九代雅阁照片的时候，面对那亮闪闪的镀铬中网，我并不能将“喜欢”二字给予这代雅阁。不过后来接触时间久了以后，我慢慢地觉得这搭配虽然算不上好看，但却渐渐地觉得顺眼了。长测开始至今半年来，这辆白色雅阁的外形并没有让任何一位编辑部同事厌倦，还有些越来越爱的感觉。从这种情况看来，雅阁并非第一眼情人的首选，但可以成为过日子的好老婆。而如果能够和我之前提及的那样，广本多给几套中网我们选择，那么九代雅阁的适应群体会更广些，毕竟有些朋友对超大面积的镀铬，并不是那么的感冒。

雅阁在国内人们心目中的形象还是挺正面的，出入城市高档小区、购物商场、大型酒楼，返回至乡村街头、校园区域，我驾驶雅阁总能赢得旁人的微笑，和周边的环境氛围很好地融合。在公路上面驾驶，也很少见到雅阁激烈驾驶，不停穿插等不文明行为，大多都是在温和地巡航，文明礼让地等待红绿灯，这些良好的表现让雅阁的形象深入民心。正如九代雅阁的性格特性，雅阁在大家的印象里面是代表着温和平实的中产阶级。

内饰布局没有多少花俏的地方，高档感并不强烈，设计以实用为主，各项功能设置仍算合理。在我们常接触的方向盘、排挡杆、门板等部分，可以看出本田是下了不少功夫的，特别是方向盘的手感，值得我们特别给予点赞。功能按键阻尼设定到位，回馈力度适中，符合这级别车型应有的水准。分层式设计的中控台，可读性还不错，没有因为烈日照射而影响信息阅读，但部分没有多少实用性能的装饰部件，却会有反光的现象，中午特定时间还会影响驾驶者视野，材料搭配仍有改进的地方。

DA中控系统

我们最初的购车计划是购置一辆不带导航的2.4雅阁，可惜当中的沟通问题，最终买了一辆配置齐全的雅阁。这套高配的DA系统多媒体接口还挺丰富的，USB、蓝牙、CD、AUX等常用接口一应俱全，为此我还专门研究了一天，每个功能都尝试一番。至于导航功能，我多次尝试使用，都只感觉一般，并没有特别好用，同时也没有引入日渐流行的语音识别，单靠屏幕操作来设定目的地，使用起来未免感觉有点不便。

 

另外影音系统的操作形式，从USB接口音乐选择、到DVD功能菜单、蓝牙音乐菜单，这些部分的内容都是有着浓厚的工科生思维，菜单目录都是一层层进入，才能完成操作，并没有便利性的快捷键，一旦操作超时，我又得重新层层进入菜单，万一遇到这情况，那是相当郁闷的。以系统的响应速度来看，雅阁这套DA系统运行还是很流畅，没有多少思考的时间，面对我这储存近500首歌曲的U盘，这套系统响应依然迅速，切歌很是方便。

 

音响系统的布局我还是感觉不太满意，后排门板上面缺失的音响原件，让处于后排的乘客听歌会感觉声音来得很奇怪，声音是从前、后分别渗入后排乘客的耳朵，不容易适应这种音墙的设定。虽然后来我们也进行过拆解验证，证明雅阁的音质表现不错，但这仅限于前排的感受，后排乘客依然没有得到同等的眷顾。如果你长期处于前排的话，这套音响的表现肯定能让你满意。

地球梦动力和油耗

非得提及雅阁亮点的部分，油耗可算是让我们最为满意的地方。前一篇文章我也展示了长测期间雅阁累积的油耗表现，即便是在与新蒙迪欧用车同等繁忙的市区环境，雅阁平均油耗仍比新蒙迪欧低1-2L/100km，在与阿特兹、迈腾、凯美瑞尊瑞的油耗测试里面，雅阁的成绩虽然不能夺冠，但综合表现还是很耀眼的，能归纳进节油的行列，这让雅阁日常用车成本能维持在相对低廉的状态。

 

平时使用，这套CVT和2.4升地球梦发动机组合并不能像新蒙迪欧那般，给予我涡轮增压发动机那种爆发力，但在市区行车，发动机转速只要维持在2000转附近，就能有充沛的动力支撑，驾驶起来感觉很爽快。在100-120km/h的高速路段，发动机转速少见超过2000转，120km/h进行超车动作，脚下的动力储备还是足够，再加速的动作并没有产生乏力感，依然是一副淡定自如的姿态，这就是雅阁动力输出最鲜明的特征。市区快速道路想以稍快的节奏行车，S挡压榨发动机潜力的功效还是很明显，CVT变速箱会识趣地维持发动机转速，在一个极为亢奋的范围内，只要肯给油门施加压力，雅阁的动力响应依然不会让你失望。

如果是追求极端的加速感受，那么雅阁确实没法给予你满意的答案。受碍于这套温和性格的CVT变速箱，我们进行百公里加速测试的成绩很平庸，起步初段前轮并没有打滑的现象，而中后段的转速攀升很迅速，4000转以后才加入兴奋剂的帮助，开始有劲的提速步伐，整个加速过程有明显的从弱到强。如果不是进行这种激烈测试，而是用我们日常驾车的方式起步，抢夺红灯起步的头位，雅阁还是有希望的。运动激烈的驾驶风格，并不是雅阁所想倡导的，温和爽快的加速感觉，更加适合这副动力组合的性格。

驾驶质感和乘坐品质

刚拿到雅阁的时候，那破烂不堪的广汕路成了我最大的痛，偏硬的悬挂用偏“运动”的方式在传递路面信息，车厢摇晃的幅度要比新蒙迪欧要明显不少，雅阁会跟随着路面的状况在摇晃，蒙迪欧更愿意保持平稳的姿态通过烂路，两者的取向明显不同。如果新雅阁留用在路面状态普遍较好的地区，比如发达的欧美国家的道路，我倒是觉得挺好的。这套偏硬的悬挂并不是我们平常理解那种廉价、未经任何处理的生硬，更不像是性能跑车那种颠到腰疼的硬邦邦，而是一种愿意跟随路面状态而跳动的姿态，在高速巡航和市中心道路行驶的感觉还蛮舒服，连悬挂工作的“嘣嘣”声音，听起来还蛮有质感的。正是由于悬挂不会过滤太多的路面信息，有多少坑洼，路面的接缝有多大，处在车厢里面的每位成员都是能够感受到的，而震动的频率和动作像是经过一块硬胶垫过滤，不会有突兀的跳动渗入车厢，高级感还是不错的。

日常应对弯道，新雅阁的悬挂表现很得体，但这并非只是以调硬阻尼换来的，而是依靠一整套协调的底盘调校。作为一台前驱车型，偏向家用的定位，雅阁的转向精准性算是不错，有种很愿意进弯的感觉。另外悬挂的支撑很到位，侧倾并没有想象中的大，比日系同级的凯美瑞和天籁要小许多。我在公司附近的弯道小跑了一段，开着雅阁带点刹车快速切入弯心，前轮的循迹性给我更充足的过弯信心，车架的柔韧性给悬挂的工作带来帮助，努力地平衡四轮的位置。尽管过弯的速度不低，悬挂的调校也偏硬，但车轮并没有出现悬空和不和谐的悬挂抖动，表现能和“运动”二字挂钩。

我作为乘客进入后排，当司机开车动作粗鲁时，后排乘客感觉到的横摆、点头都挺明显，因为雅阁的转向比较灵敏、底盘也属于偏硬，所以整个车身动态对驾驶者的动作“响应”就是比较直接的。在市区里快节奏地走走停停，后排乘客会有晕车感。我也发现当路面颠簸时，后排的纵向（上下）震动也比这个级别的平均水平要大些，最直接的表现就是同一段路，在我蒙迪欧的后排上可以清晰地看手机网页，而在雅阁上看一小会，会觉得眼花头晕。关于九代雅阁后排舒适性有所下降这一点，在之前的车评里也提到过，这个问题说实话并不突出，我们也是这车实在没什么明显短板的情况下，找到了这点不满。必须说，雅阁的后排不花哨，但本质层面确实能够给一般老百姓用户很大的好感。

空间实用性

雅阁的后排腿部空间，总能让人联想起“充裕”二字。长测期间我曾有过几次长途乘坐的机会，182cm身高的我进入到雅阁后排，丝毫没有任何压抑的感觉，腿部能自由地舒展，根本不需要触碰副驾驶那老板键，去增加额外的腿部空间，这后排让乘客有些骄傲感。

 

车内储物空间还挺多的，小件随身物品能容易找到容身之处，但手提电脑这种中等尺寸的数码产品，并不能藏进车厢。虽然雅阁的车内储物空间能以大且全见称，但是细节部分不够讲究，许多储物格都是以硬塑料来打造，在底部的位置也没有加入软质材料进行缓冲，有时候放置零碎物品会产生震动，形成不必要的异响。

尾厢的容积还是挺可观的，几次作为满座出差的工作用车，四人的私人行李在外加摄影、测试器材，雅阁的尾厢都能妥妥地吞进，包括兼顾沉重的批发运输任务，后排座椅还能作翻倒操作来增加容积，这尾厢的表现从来没有让我们失望过。只是雅阁尾厢盖的支撑方式还是有些老套，并不能做到所见即所得的载物空间，运载大量物品的时候，仍需要留给支撑杆额外的工作位置，稍有不慎就容易损坏尾厢支撑机构，这点雅阁还有待改进。

总结

半年长测过来，九代雅阁维持着良好的顾家形象，即便是长测队伍不断加入新队员，但雅阁的热度并没有因此而减少，在编辑部里面，雅阁依然是很受欢迎的。每次加完油以后，看到中控屏幕显示的满满续航里程，以及前几次的油耗水平，我总能有着满足感，这是对于环境和钱包最为实在的感慨。

雅阁长测的任务即将完成，尽管充满伤感，但离别的时刻总是要到来。我们只能寄望九代雅阁下一手主人，能好好疼爱这辆曾经给予我们满足和快乐的长测车。对九代雅阁的评价，我们会在稍后的时间，推出更详尽的长测鲜花鸡蛋表，帮助大家再次回顾九代雅阁的表现。

谭劲棠
@15108km