购买城市SUV的消费者很多是希望买部底盘高一点的车，免除走烂路的烦恼。更好的路况适应性是SUV相比轿车最突出的优势，体验通过性能也是长测SUV必不可少的一个环节。只是想在广州撒撒野真让我有点烦恼，在市区寻找一块SUV的游乐场真不容易。

海马S5并没装备四驱系统，现在许多入门的SUV都只有两驱车型，海马S5的通过性能就很有代表意义。我对它的要求自然不会太严，只要去沙石、泥泞、坑洼、土坡等路况走走就可以了。

想起公司附近有很多的在建江边楼盘，经常有水泥搅拌车、运沙车进进出出，直觉告诉我靠近江边可能会有我想要的烂路，于是便带着海马S5进入江边腹地。从沥青马路拐进水泥铺设小路，往里走了将近400米的路程，我开始看到了路面的变化，水泥路的尽处便是土路，一直往里走土路的宽度也逐渐收窄，两旁杂草丛生看不到尽头似的。可是这种土路不要说SUV，就连普通的轿车通过也无难度。我不禁心里开始动摇，盘算着要不要放弃寻找原路返回。既来之则安之，说不定山重水复疑无路，柳暗花明又一村呢。继续往前走了一段碎石路后果然上天不负有心人，眼前豁然开朗，出现一个大型的沙场，路面被运沙车碾压成典型的沙土泥泞路，太好了，终于找了，这种路况正合我意。

在寻找烂路的过程中，我自然细心留意海马S5的底盘表现。面对起伏不大的普通沙石土路，海马S5行进表现如履平地，城市SUV设定偏长的悬挂行程让车身姿态安稳，舒适性不错，没有碎石打上轮拱造成恼人的噪音。遇到的泥泞路面难度不大，依靠轮胎本身的抓着力就可以顺利通过。海马S5选用的佳通Comfort SUV 520系列轮胎（215/60 R17），也搭配在哈弗H6  瑞虎、比亚迪S6、全球鹰GX7这类的城市SUV身上。虽然打着舒适性的名号，但是为SUV设计，肯定会照顾到沙石、泥路的抓地性能。这次路面只是表层很烂，如果遇上很深的泥潭，没有四驱系统的SUV也很容易陷入困境。所有车主需要留意，别仗着底盘高就硬闯，否则只有等待拖车救援了。

接着是一段密集的碎石路，行进车速比之前稍快（大约20km/h），底盘的表现就没有之前那么淡定。海马S5的悬挂设定偏硬，有助于提升操控性能。但偏硬的阻尼将碾压过碎石、坑洼路段的震动传递进车厢，单纯依靠“厚胎”已经无法彻底隔绝零碎减震。此时的底盘噪音、乘坐颠簸感较土路明显，行驶品质有所下降。

在市区行驶得到好评的精准、虚位小的转向，在碎石路面前就变得异常敏感，出现有“打手”现象，此时驾驶者要轻握方向盘，不能死死握住方向盘，随着转向的摆动慢慢修正方向。大拇指更不能像在市区驾驶是勾住方向盘“3、9”点位置，只能摆放在方向盘环身上，因为车速太快方向盘“打手”的回馈力越大，扶住方向盘可以避免因为“打手”扭伤大拇指。海马S5转向的设定明显是偏向城市路况，讲究越野的SUV转向虚位会大一些，克服颠簸引起的多余回馈。总之开海马S5走碎石路需要降低一些车速。

海马S5的满载离地间距是160mm，这160mm是实打实的最低离地间距，比起轿车不容易托底。另外两项重要的通过性参数是接近角19°、离去角27°（空载），在今天应付各种起伏路面都轻而易举，不用像开轿车那样担心磕到下巴。

完成了这次寻找烂路任务之后，海马S5符合城市SUV应有的通过性能。在外出自驾游时，遇到乡间坑洼路、沙石路时应付起来比轿车更为从容，只要不是恶劣的泥泞路面都可以“撒撒野”，很擅长完成去乡下郊游、探亲的任务。但从转向、滤震环节还是能看出它是一辆针对城市路况优化的SUV，别太强“车”所难想去完成一些艰险越野任务。

林晋 
@5600km