说实话很多消费者对海马这个品牌的印象，大多还停留在海南马自达的时候。这不难理解，因为现今大部分海马品牌的车型都是海南马自达时期留下的衍生产品。其实作为行内人士的我们，也有这种感觉，毕竟海南马自达时期的很多技术都被海马沿用了下来。在拆解底盘之前，本以为海马S5的底盘是由福美来改动而来，但拆解之后发现，这是海马最新研发的底盘。那究竟海马S5的底盘是怎样的结构，一起来见分晓。

底盘防护

先来了解海马S5在底盘防护方面做得怎样？发动机下方被一块大大的塑料板所覆盖，对于发动机等重要部件的保护很到位。另外整块塑料板非常平整，没有多余的“空洞”，这样能够一定程度减少底盘前半部分乱流的产生，对于降低噪音和提高稳定性都有一定作用。值得称赞的是，塑料板还预留了机油更换口，保养时能提高更换机油的效率，设计足够人性化。

在底盘的后方我们找到了两块类似扰流板的小护板，从安放的位置来推测（扰流板安放在后悬挂前方），这两块护板主要起到扰流的作用，引导气流向下方走，避免吹过交错布置的连杆产生乱流，提升高速行车的稳定性。

海马S5对于车身底盘管路没有采取过多防护措施，可以看到各种管线布置在底盘的一个凹槽内。这样可以避免托底时发生剐蹭，但无法避免飞沙走石的冲击。如果能像保护发动机那样加一层护板就更好了。

前悬挂部分

海马S5的前悬挂设计都是常见的麦弗逊结构，从拆解结果来看，无论是用料还是结构设计，海马S5的前悬挂都没有什么特别的地方。当然如果要给出意见的话，其实前悬挂的下摆臂可以打孔偷轻。长测期间我们发现海马S5的操控水准不错，如果进一步降低簧下质量，提升悬挂的反应速度，驾乘品质都会有所提升。

由于护板的遮挡，所以拆解过程中未能知道副车架的结构如何。在副车架后方厂家对海马S5设有加强筋，这能够一定程度上提升底盘的刚性。

后悬挂部分

【福美来后悬挂，蓝色所指为连杆，红色箭头所指为纵向拉杆】

在文章开头曾提及过，海马S5采用的是全新开发的底盘，并非由原来福美来的底盘改造而来。证明这句话的证据就在后悬挂部分。从上图可以看到，福美来的后悬挂结构和马自达323相似，你可以称之为双连杆支柱式结构。它属于麦弗逊悬挂的变种，只是下摆臂分成纵向拉杆和两根横向拉杆。这种结构一度是后悬挂的主流款式，除了海马之外，包括伊兰特、凯美瑞等车型都在使用。想更多了解海马福美来悬挂结构的细节，请点击这里查看。

海马S5的后悬挂结构与福美来大不相同，它是由上下两根横臂加纵向控制臂组合而成，其实说白了和之前拆解景逸X5时的悬挂结构大同小异（其实称之为双横臂结构，但如果广义点，也可以称之为多连杆悬挂）。这是目前很多使用多连杆后悬挂车型所使用的结构，这种结构相比四连杆和五连杆的悬挂，结构更加简单、成本更低，但又比扭力梁有更多的定位参数，是在有限成本的情况下一种很好的折中设计。

在细节方面，海马S5的后悬挂在主要连接点的部分用上了拉杆进一步稳固，这种做法在景逸X5上也同样见到。作为一款SUV车型，车主多少都会开去走走烂路，这种做法能提升底盘整体刚性，说明厂家根据使用条件做了一定准备。

在前后轮拱的部分，海马S5仅在前轮拱部分用塑料板进行包裹，而后轮拱则是完全裸露在外，在噪音隔绝方面和防护方面还做得不够全面。

在长测过程中我们就发现，海马S5使用的轮胎尺寸和品牌都与景逸X5相同，都是尺寸为215/60 R17的佳通轮胎。之前我们称量过景逸X5的车轮重量为22.4kg。海马S5的车轮重量为21.9kg，两者相比基本没有差异，以17寸规格来看海马S5的车轮重量属于正常范围。

总体来讲，海马S5采用了全新研发的底盘，算是海马自我的一个突破。在细节部分还有一些提升空间，例如底盘和轮拱部分的防护措施可以做得更加到位，加强轻量化设计等。实际效果来看，这幅底盘保持了海马操控较好的传统特点，舒适性表现一般，能够坚持自我和其他品牌保持差异化，估计也是不少车主选择海马的原因。

钟永坚
@4945km