长测至今，海马S5有几点给人良好印象，上篇文章提到的油离好掌控、堵车开起来很从容是其中之一。另外我们在S5身上找到了海马很有继承性的品牌特色，那就是在自主品牌里不多见的运动感和底盘安定感。

它的转向并不是现在流行的电动助力，而是传统的液压助力转向。看起来似乎不够高科技，不过转向的手感很好，助力均匀、虚位较小、路感反馈较多。S5的体型挺大，过弯明显却比前段时间长测的同门小车M3爽快，更像过去欢动、福美来的风格。提到福美来，S5这回改善了福美来低速很重手的问题，虽然不及电动助力那般轻巧，相信一般人也不会发出抱怨了。

我很喜欢这种能从方向盘感知路面变化的风格，直线行驶或是过弯都很给人驾驶欲望。自主品牌新车采用电动助力后普遍手感比较飘渺，称得上有驾驶感的车不多，SUV更是少之又少。在新技术不够完善的时候，S5通过改进原有技术，表现倒让人惊喜。

当然S5也延续了液压助力的一些惯有特色，比较敏感的转向在遇到井盖、小坑时，方向盘会如实反馈给驾驶员。走在铺设较差的路面就需要手握三九点位置稳住方向盘，过滤零碎震动的能力不足。另外它的圈数有点多（从最左到最右将近3.3圈），在泊车入库时需要多打点方向。

 

海马S5外形高头大马，离地间隙大于轿车，但这并不影响其在高速上行驶的稳定性。相反还给我一种出乎意料的安稳感觉。遇到起伏抛跳的时候，偏硬的悬挂能及时拉扯住车身，没有上下起伏的余震，贴服性不错。在变线时车身晃动的幅度很小，悬挂支撑显得“从容淡定”，很接近优秀自主轿车的水平。其实行车稳定、驾驶信心足是海马的一个特色，S5作为SUV也将此发扬光大值得表扬。

另外，海马S5带有超速警报提示的贴心功能，警报设置的范围符合“国情”，车速设定范围在80-120km/h（每节车速调整为10km/h）。在超出设定车速时会发出“咚咚”的警示音，设定的限定车速会在行车信息屏幕不断闪动，并出现请减速行驶的字样提醒驾驶员。

既然说到高速，1.6L的动力表现值得一提。上文讲过这台1.6L发动机的低扭一般，在市区60km/h以下是够用的，感觉性格比较平和。那在高速上就主要考验中高转的加速能力了。从仪表盘可以看到100km/h巡航时转速在3100转，120km/h巡航的转速为3600转，变速箱的齿比设定是偏密的。配合发动机中高转有力的特性，海马S5的中后段加速比预期的好一些。即便挂在5挡，踩油门从80-100km/h的提速过程不会让驾驶等得太久。受小排量限制，100km/h再往上速度增长就放缓了，这在我们预料之中，也不会强求它随时都动力十足。

开这样的1.6L排量SUV，想超车的话是要经常踩上4、5000转。我发现S5的发动机在3000转以下音量很低，巡航的时候很难察觉到，4000转开始音量增大，但是声线紧绷，频繁上高转加速心里也不会紧张。过去海马车型在超过100km/h后，风噪和路噪会显著增加，音量大到我不太忍心保持120km/h巡航。现在S5开快之后风噪和路噪也会有一定程度增幅，但已经处于可以接受的程度，说明海马不仅在发动机NVH这块有进步，整体静音也比过去更好了。至于齿比密、常上高转对油耗有多大影响，我们会注意观察，在后续的油耗汇总里加以说明。

结合此前的市区拥堵路况体验，海马S5面对综合城市路况还是挺轻松的，无论是转向、底盘、行车质感表现的都很协调，虽然小排量的底气不是很足，但开起来带有海马的驾驶特色。尤其是高速的稳定性令人印象深刻，在底盘调校应该是花了一番功夫。100km/h速度各方面噪音均能抑制得不错，静音这个最大短板现在看起来也没那么明显。鉴于S5这段时间在驾驶上的表现不错，我们是不是要把它开去试驾场地或是肇庆赛车场考验一番，也许会有更多收获。

林晋
@3680km