所有人以前对观致的认知都是空白的，而我所得的信息都是从厂家前期的宣讲活动得来的，脑海里虚拟出来的观致3性格，既是稳重派，又有运动生的一面。所以长测开始的这两个月，我一直在重构对观致性格的认识。

从形象来说，观致3的设计真是稳重低调。只要离观致3有些距离的人，就很难将他们的注意力拉过来，所以观致3跟“拉风”真的沾不上边。但以我这两个月的经验，观致3的精致细节，却很容易捕获车旁周围人的目光，比如身旁车辆上的人，还有停靠路边时路过的行人，观致3很容易引起他们的兴趣。而我身边的朋友，不管是不是听过观致品牌，总能对观致3的形象表示赞同，至少认为它看起来够档次。所以说，观致3的外形虽不抢眼，但是用过硬的“细功夫”打动人，可以证实观致设计总监并非言过其实。

作为车主，一钻进车厢就手握方向盘，似乎容易被观致3的跑车式方向盘所引导，让人多少增加了对观致3的运动性的期望。但实际上车厢里那些清晰的横向线条，才是观致3的真正内心体现，我那些坐进车厢的朋友，大多都能会说感觉像欧洲车，更对车厢用料和做工表示肯定。只是整体来说，车厢内饰收到“赞”的几率比外形要低，看来车厢设计更多时候体现自我认同，无需考虑太多外人的想法，观致3这稳重为先的车厢设计不如和谐外形那么讨巧，也就不足为奇了。

真正每天开上一部车，功能性实用不实用，车主冷暖自知，我就对观致3的储物空间很满意。在驾驶座伸手可及的范围内，有很多的储物选择，在同级里，观致3是可以排到前列的。我特别喜欢观致3前排的中央杯座设计，不仅够大，还能腾出一条纵向储物格——平时可以放钥匙、手机等等，再加上滑盖又随时可回归工整。在功能方面做得贴心，这也是观致3设计注重细节的体现。

给我最运动印象的是观致3的1.6T发动机，确切地说，是它从3000转4000转之间那段突出的爆发力，每次动用到这股力量时，都特别有信心。这段时间走了相当多的高速公路，在各种路况下合法速度内，我已经证实，观致3的1.6T发动机中高转动力存储丰厚。在城里，当然不需要经常动用3000转以上的动力，其实这台1.6T发动机在2000转出头，就已经可以让观致3轻盈地走动起来；若是下落2000转以内，就相对平淡些；再继续下探到1500转以下的话，踩油门提速车子会有非常轻微的抖动而不愿前进，就像开手动挡车严重“低转高挡”的表现，其实就是1500转以下动力不足。

双离合变速箱也很适应走高速公路，需要超车时，配合着1.6T发动机可以很流畅奔跑。就算平时走在一般道路上，我也认为双离合变速箱的平顺性良好，车子的各项反应都聪明、合理，是台听话的车。真要踩大油门加速，变速箱的换挡有些慢，但也没有大动作滋扰人。大多数时候，这台双离合变速箱确实不轻易降挡提转速，从1500转开始，让转速“悠”到2000转以上，开车人也不觉得难受。倒是在1500转以下，因为没有多少力量储备，一大踩油门，变速箱就认为需要降挡提高转速，一冲上2000多转，动力落差比较大，也伴有比较明显的换挡动作，有点像个不太熟练的手动挡驾驶者，特别是三挡降二挡、二挡降一挡。

到目前来看，观致3在高速公路的油耗也很优秀，如果纯走高速公路，车流不多的话，可以稳定在6.5L/100km以内，而且我还经常用并不省油的120km/h巡航。当然，我还没有试过纯用100km/h走高速，不清楚能做到怎样的油耗，有计划做个“对比测试”。但我也发现，观致3在车流比较多的道路，油耗上升得比较快，很快可抵消高速公路省下的油耗，使得第一阶段的5条油耗数据都没有特别惊艳的成绩。我的初步看法是，观致3要摆脱车流喜欢上高转，不利于节省油耗。

观致3的底盘我认为是舒适中带有点运动感。这两个月里，对舒适的感受就很多了，各种路面也都走过。观致3的底盘和轮胎，无论对零碎震动的处理，还是冲过大起伏路面，都处理得让人舒服、安心，一般车其实在这两方面很难兼顾得好。更加深好感的是，它在各种路面的噪音变化不大，这也是观致3显出高级感的地方，也是之前听宣讲会高管工程师总强调的一个环节，证明所言非虚。

至今还没有过很激烈驾驶观致3的经历，但也有略快跑过山路。它的转向和底盘侧向支撑，一定是给操控加分的环节，也让人用正常节奏跑山路很有信心。不过，我觉得真要快跑山路，或者到封闭场合去极限驾驶观致3，底盘的潜能应该高于变速箱——当然具体结果如何有待我们接下来去实测。

观致3的总里程很快将迈过4000公里，下一阶段将会经历5000公里的首保，首保过后也会放开手脚做更多极限测试，另外各项车内功能也会累积出更多心得，敬请继续关注。

曾智聪
@3893km