观致3采用双离合变速箱，这种变速箱日常可以像AT自动变速箱一样“D挡走天涯”。但它和自动变速箱有个最大不同：坡道起步会溜车。这是因为双离合变速箱起步时要像手动变速箱那样控制离合片接合，这需要一个过程。当坡道上起步时，在松开刹车和离合器接上之间有一个时间差，车子就会先溜后一段距离，再获得动力向前行。即便大众、福特那些研发时间已久的双离合变速箱，也免除不了这个特性。

对于观致3，我曾访问过其工程师，他还透露为了可靠性着想，观致3的离合器接合动作刻意调慢了一些。结果就是，观致3在坡道起步时有更明显的溜后现象（表现为松开刹车后车子溜后距离更长，然后才有动力止住溜后并缓缓向前开）。

观致3除了最低配车型外，都配备ESP电子稳定系统，并由ESP衍生出坡道起步辅助功能。这个功能会在感应到车辆处于坡道时，控制刹车把车刹停在原地，等你踩下油门时车再直接向前开，避免往后溜。坡道辅助功能可以有效阻止坡起溜车，所以基本上所有双离合变速箱车型都有配备。

既然观致3有坡道起步辅助，为什么我还能发现它的溜车特性呢？因为有好几次我开它的时候，确实明显地发生了溜车。当时我就很郁闷：心想这车的坡道起步辅助系统可靠性有问题，怎么常常失灵。直到前几天我终于发现，溜车都是发生在我没有系上安全带的时候——低速进出地库，或在斜坡路段泊车时。找了个斜坡验证，不系安全带确实溜车，当我原地将安全带系上，坡道辅助功能马上就工作，就不再溜车了！

近几年的新车电子化驾驶辅助装备渐多，不少功能都会与安全带“挂钩”，例如自动手刹、AUTOHOLD、自动启停等，都要系上安全带才能使用。但这些东西不让用只会更安全，并不会造成不安全的情况。但像观致3这样把坡道防溜车功能也和安全带挂钩，不系安全带就溜车，我觉得是不太合理的，毕竟有的人习惯在低速挪车时把安全带解开，这也不算是大错。如果设计师真想敦促驾驶者时刻系上安全带，应该在溜车时给驾驶者一个提示，如“请系上安全带以启用坡道防溜功能”，否则新手刚开观致3，可能糊里糊涂的就溜车撞了。

好吧，知道观致3这个特性后，我以后老老实实一坐上车就系安全带，直到停好车、开门下车时才解开安全带。

不过即使系好安全带，当观致3在一些坡度很小的位置起步时，还是会有很轻微的溜车。可能是此时斜坡倾斜度太小，不足以让传感器感应到，以至于辅助系统没有启动。很多有类似系统的车辆都有这种情况（例如我前不久在同一位置验证过的景逸X5，见这里的日记），虽然溜后的幅度很小，但如果距离前后障碍物很近，还是得当个心，必要时还要用手刹辅助起步。

最后是一个演示的视频，大家可以清晰看到各种状态下的溜坡幅度。

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颜宇鹏
@1278km