之前看到有网友留言，希望XCP做一个艾瑞泽7与其它车的横向测评，因为我不像编辑那样阅车无数，对艾7的感觉基本上都是以我现在的骐达为参照，干脆就做一个艾7与骐达的对比吧。

车型说明：

1、艾瑞泽7致享版（1.6+CVT），XCP于2014年1月购入，官方指导价11.39万，送5000元油卡，落地实际费用12.3万。

2、骐达为2011款1.6 CVT智能版，2012年6月购入，官方指导价12.53万，优惠万元+国家节能补贴，落地实际费用12.85万。4S送了原厂全厂雷达（带后视镜距离显示），自己做了一点点小改装：换了四门芬朗SQ-6.5L喇叭+高音头（1200元），加装飞歌Andriod导航（骐达专车专用版，带倒车影像与蓝牙，2700元），奥码行定速巡航+方向盘多媒体按键（2000元）。

两款车均为A级车，轴距，发动机和变速器规格均一致，价格也相当，一为合资品牌的经典车型，一为自主品牌高端车型。合资or自主， that is a question！

外观：都不错，骐达动感，艾7沉稳。车身与内部空间：艾7三厢（车长4652），骐达两厢（车长4295）。轴距两车都是2.7米，家用足够了。

配置：艾7完胜骐达。骐达指导价比艾7贵了上万元，只比艾7多了温度分区控制，车内空气调节/花粉过滤，自动头灯和单碟CD。而艾7则比原装骐达多了车身稳定控制（ESP），牵引力控制，胎压监测；前、后排头部气囊(气帘)，LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)，自动驻车/上坡辅助；多功能方向盘，定速巡航，后倒车雷达，倒车视频影像，腰部支撑调节, 真皮座椅，驾驶位电动调节，GPS导航系统，蓝牙/车载电话等装备，而且艾7的轮胎规格更高。

内饰：艾7虽然已达国产车的最高水准，但在一丝细节上与骐达相比略差。骐达的中控台为软塑料，艾7为硬塑料。

 
【左：艾瑞泽7，右：新骐达】

储物空间：艾7放卡更方便。艾7方向盘左下有一个卡槽还有一个小储物格，放卡和零钱比较方便。车门扶手位的储物格也比骐达的大，可以放下一台三星的NOTE2手机。

 
【左：艾瑞泽7，右：新骐达】

骐达车顶有放眼镜的格子，艾7没有。

车门：艾7车门是一体成型的，骐达不是。艾7，车门较重，关门声音比较厚实，采用分段式的铰链控制车门，有车相邻的情况下，控制不好开门的力度，容易撞上别人的车。艾7的前而左右两边的车门都有无匙进入触控键，左右车门均可锁/解锁车。而骐达只有驾驶位的车门可以锁/解锁车，没有艾7方便。

座椅：艾7有电动座椅，虽然在升降时座椅与安全带插槽挤压，会发出较明显的声音，但还是比手动的要方便许多。可惜骐达1.6L豪华版都没有电动座椅，也不提供选装。骐达智能版的座椅是真皮+织布（座椅中部和靠背位置是织布的，其它部分为真皮，很奇怪的做法）。骐达的驾驶位座椅后方没有储物袋，厂家也太省了。艾7全真皮座椅，座垫和靠背较硬，骐达的较软，两者我觉得都可以接受。LD喜欢骐达的。两者的后排中部都没有头枕。

空调：骐达的是自动分区空调，在各种情况下使用都很舒适。艾7的空调没有分区功能。关闭情况下，按AUTO开启空调，会自动切换到外循环，前两天刚上手艾7时没注意这个问题，总是闻到外面的废气时才发现是外循环模式。个人感觉艾7的空调舒适度不如骐达。

 
【左右图均为艾7开空调时前档风玻璃水气凝结的照片。右图可明显看出中间部分视线模糊】

艾7的空调出气口设计上可能有点小问题。在潮湿天气，车内开空调，温度在23度或以下，前档玻璃上会有一层雾气，是湿气在车窗外凝聚，影响视线，需要开雨刮去除。骐达没有这一问题。

方向盘和转向：两者的方向盘都塑料感十足，手感一般。我买了个真皮套(130元)套在骐达上。艾7方向盘上有多功能按键，这些按键的做工看上去较好，但是中看不中用，一是按键很滑，触感不好，二是使用不方便，要在特定的位置按下去才能响应，不是随手一按就生效，总之就是不好用。

艾7与骐达方向盘都是电子助力，但骐达的转向轻飘飘的，完全没有路感，像是一个玩具。艾7的助力的重量适中，更有驾驶的感觉。开惯较短骐达，刚上手艾7有些不习惯。艾7转弯半径大，在LD上班的地下车库入库的转弯处，骐达可以直接转过去，艾7需要倒一下才行，倒进较窄的车位也较麻烦。个人觉得就城市用车而言，两厢车使用更方便。

灯光：骐达有自动大灯，但反应比较慢，进隧道时起码要过两秒钟后大灯才会自动开启。艾7大灯是手动的，但在两个后视镜上在转向灯，骐达没有。打转向灯时，需要用较大的力才能上下拨动艾7的灯光控制杆。这台车是我开过的所有车中最难拨动转向杆的，不知道是不是特例。

 
【左：艾瑞泽7，右：新骐达】

雨刮：骐达是普通的有骨雨刮，艾7为无骨雨刮。骐达和艾7均可控制雨刮的擦拭间隔，向下拨动雨刮到第一档，骐达雨刮的擦拭间隔7档可调，艾7是三档可调，骐达更好。艾7调节雨刮擦拭间隔的旋转环很薄，松松垮垮的，质感很差。

底盘：艾7完胜骐达。艾7为前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂，骐达为前麦弗逊式和后扭力梁式半独立的悬挂结构，艾7的规格更高。

艾7像一个中年男人，而骐达则像一个刚毕业的大学生，前者稳重，后者跳脱。艾7的底盘很沉稳，对地面的细小颠簸过滤得比骐达好，过坎和减速带的表现优于骐达。在高速的出入口快速过弯时，骐达侧倾明显，艾7更为稳重得体。对艾7，我最喜欢的就是它这一副底盘，出乎意料的好。

噪音：我试驾这几天全是雨天，风声雨声声声入耳，这种天气下不好评价艾7的噪音，就留给后面的网友去评测了。但与骐达相比，低速时艾7的发动机声音还是比较明显的。

发动机和变速箱：虽然同是1.6L+CVT，但是艾7和骐达比起来就是还是差太远了。两者相比，艾7是高中生，骐达是本科生。

骐达的油门很轻，发动机和变速箱的配合可以说天衣无缝，不管是低速起步还是高速超车，只要加油，发动机的响应非常快，动力输出非常流畅，不会有卡顿的感觉。相比之下，艾7的油门略重，在起步和低速行驶时，轻踩油门，发动机不会立刻响应，大约半秒左右，才会感觉车突然向前窜出去，收油，车又会顿一下，低速跟车时，顿挫感比较明显。高速行驶，艾7的表现比低速时好很多。人个感觉艾7最大的短板就是发动机与变速箱。

油耗：相同的使用环境，广州大观路（堵车）-环城高速（顺畅）-广州大学城（顺畅），平均时速约28km/h，行车电脑计算的百公里油耗，艾7为7.9L/100km，骐达6.5L/100km（实际不超过7L/100km），骐达约省1L油。骐达车重1211kg，艾7车重1395kg。

定速巡航：原装的智能版骐达没有定速，所以这一回合是艾7原装 VS 骐达山寨。虽然是山寨，但是骐达加装的定速方向盘上的巡航控制键与原装版本基本一致，比原装还多了抬头显示功能，使用起来比艾7原版更好用。

艾7方向盘上的控制键不好用，定速巡航的反应也有点迟钝，在有坡的路上设定巡航，比如说在上坡时看到时速表为60，启动定速，车速会稳定在58，不会加油提升车速到60，如果是连续上下坡，显示的车速与设计的定速值会有约±3的偏差，刚开始用定速，根本看不出设定的速度到底是多少。

相比之下，骐达山寨不管在什么时候启动定速，车速只会在下坡时超出，上坡时会自动加油，保持车速的稳定。而且骐达的定速方向盘上有暂停键，艾7没有，只能通过踩刹车暂停。开骐达，在车较少的高速公路上，使用定速巡航，通过开启和暂停，以及速度加减来控制，完全可以解放双脚，做一个“键盘车手”（当然是在注意安全的情况下使用）。 

 
【艾瑞泽7倒车影像 左：阴天，架空层下，成像还比较清晰，右，光线充足的地下停车场，成像比较模糊】

倒车影像：这回合比拼，也是艾7原装 VS 骐达山寨。不得不说，山寨的力量是非常强大的。艾7的倒车影像有辅助线，对新手会有一些用处。但它的摄像头没有红外夜视功能，成像效果非常一般，光线好的地方用着还勉强，在黑暗的地方及雨天效果很差。提车第一天晚上停车，暴雨，使用艾7的倒车影像完全看不清后方，因为我的室外月保车位比较短，为避免影响别的车通过，我不得不反复下车看位，才能让艾7的尾巴尽量贴着后面的栏杆。

 
【 左：艾瑞泽7，右：新骐达】

晚上倒车，我以车尾碰到后面的叶子，看到叶子摆动来确定已到位。艾7的倒车影像根本看不清楚车尾的叶子）艾7只有仪表盘上显示时间，中控的多媒体大屏没有时间显示，有点不习惯。

此外，艾7还有一个缺点：如果之前使用U盘听歌，重新启动后，多媒体系统会自动播放上次播放的歌曲，哪怕熄火前音量已调到0，自动播放时音量固定为5，在安静的停车场，或是接送人的场合，突然出现的歌声是不太适宜的，建议奇瑞取消这个功能。

总结：艾7的配置，底盘优于骐达，骐达则是发动机和变速箱技高一筹。艾7唯一能称得上完美的就是它的底盘。其它的都很一般，虽然艾7比骐达多了很多配置，但都属于于“有”而“不优”，只能等待厂家日后不断完善。骐达优点和缺点都很明显，缺点是它的底盘。而优点：好开，省油，大空间和质量稳定等方面基本上做到了极致。

chenduke
2014年5月22日