艾瑞泽7网友长测(25)长途自驾携“爱妻”还乡

2014-05-13
新车评网

艾瑞泽7网友长测(25)长途自驾携“爱妻”还乡

刚好在五一假期,得到“兼职”艾瑞泽7长测的机会,这便给我归家带来好伴侣。由于家里长住在市区,老家乡下有年过八旬的奶奶,趁着五一假期有空档而且开了艾瑞泽7回来,它自然当起归乡的重任。老家离市区约有20公里路程,这段路程可用一句流行话:“路途虽近,路况不易,且行且珍惜”。市区有混乱的交通状况,郊区有长期被泥头车压烂的水泥路,各种凹凸不平的路况,恰好可以考验艾瑞泽7各种应变能力(包括油门控制、动力操控能力,底盘虑震等)。这次看看是否能抛掉我一个偏见:自主品牌的车,更多符合“城乡结合部”的形象。是“衣锦还乡”抑或“乡气味浓”?就靠艾瑞泽7 的综合能力来“脱贫”了。

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市区主干线大多路面都铺上沥青,路面状况很好,但并不代表行车很自在。闹市各种乱停乱放,双车道变成单车道;摩托车的各种乱穿插,跟小车争行车道;行人的各种横穿马路,稍微有怒车症的司机,非得长按喇叭来泄愤。艾瑞泽7的油门初段反应较灵敏,在市区行驶是轻快的,但要小心翼翼去掌控油门,不过面对这种种复杂的路况下,油门反应稍微有点“过激”。在车龙当中,见到有空隙可以占进去,只要踩下些许油门,车马上会有向前冲的动作,没有丝毫的犹豫,这种“过激”反应,初期让我怀疑艾7的变速箱不是CVT。因为本人家中的二代日产天籁也匹配到CVT,它那种慵懒与世无争的性格,让我有点接受不了。可在艾瑞泽7动力输出特性上,低转速已经可以给人足够的动力表现,在市区里30-60km/h行驶,发动机转数只要维持在1500-2500转之间,这个转数的动力输出已经满足市区各种行车要求,包括超车,加速等。相比我之前试过的新速腾,第一脚油门反应,转速很慵懒,动力上不来,这可能考虑到油耗问题。总体来说,我还是比较喜欢艾瑞泽7这种油门调校。

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艾瑞泽7在制动力度上的调教跟油门调教思路相反,初段的制动行程,并没有突然想将车“拉住”,制动力度很线性渐进,即使想急一点制动时,只要踩深点制动踏板,马上会得到很强的制动力。我个人比较喜欢这种制动力度分配的调教,因为我驾驶风格偏向激烈性,如果刹车过于灵敏,肯定被车上乘客抱怨本人“不会开车”。艾瑞泽7这个年轻的车型,必定会吸引更多想买人生第一部车的年轻人,这种灵敏的油门,制动力度合理的分配,更加适合这帮“热血”青年。

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驶出繁闹的市井,艾瑞泽7别以为可以松一口气,郊区有很多年久失修的刨坑路正在等着我们。这种破损严重的水泥路也不至于龟速前进,一般以30km/左右开过去。艾瑞泽7底盘基本可以吸收地面的零碎震动,悬架也不会跟大一点的坑来硬碰硬,传到车内的声音多一份厚实感,高级感也可以说得上。不过在速度较快的情况下,悬架的反应速度就略为慢了点,当弹簧被压缩得很深时,回弹的速度总是跟不上节奏,这种感觉在快速过减速带时也出现到。相比下,速腾的底盘更懂得处理这种路面的颠簸,档次感明显跟艾瑞泽7不在同个级别。

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车厢内饰并没有因为这种快节奏的震动而招架不住,没有发出露馅的杂音。这点不得不再次提起家中天籁,由于家里人经常回老家,天籁早已成为这条路的常客,车内B柱发出上的杂音真的很扰人,反观艾瑞泽7的表现确实令人满意。方向盘上传来的路感很少,手握在上面不需用多大力去抢方向,杂乱的震动基本没有。跟艾7接触的这几天,感觉方向盘最大的震动是在开空调之后,幅度很小,但频繁,停车后会明显感觉到,不过这不会影响行车舒适感。

当遇到这种遗弃铁轨路时,就必须以较慢速度行驶过去。车里乘客表示车身晃动明显,而且这种晃动有点紧绷,这时悬架就显得偏硬了,座椅的包裹性也没有发挥得出来。个人觉得艾瑞泽7的座椅总体偏硬,屁股支撑部位还算舒服,但是背部质地偏硬,对腰的帖服程度低,特别对一些瘦小身段的乘客,腰背部的包裹性更是不能让人舒服,长途坐车腰部会酸疼。

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综合各方面的表现,艾瑞泽7基本可以应付“回乡”路途的考验,没有出现过大的露馅,完全可以消除我心中自主品牌只符合“城乡结合部”形象的偏见,它更像从大城市“衣锦还乡”的小伙子。

最后,我为什么对艾瑞泽7的外形设计不作过多赘述?开始我觉得艾7的外形不算亮丽,只能说很中庸、协调。当我将艾瑞泽7停到乡下田园路边时,它突然变得更加协调,更加有生活气息。告诉着我,常回家看看,家乡的景色多么美好,家乡的人儿多么想念着你,我长大的地方,我永远的根。感谢艾瑞泽7能陪我安全到家,日落西山,这一刻,我停下脚步,好好欣赏这里的点滴。

车轮人生
2014年5月13日

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