刚好在五一假期，得到“兼职”艾瑞泽7长测的机会，这便给我归家带来好伴侣。由于家里长住在市区，老家乡下有年过八旬的奶奶，趁着五一假期有空档而且开了艾瑞泽7回来，它自然当起归乡的重任。老家离市区约有20公里路程，这段路程可用一句流行话：“路途虽近，路况不易，且行且珍惜”。市区有混乱的交通状况，郊区有长期被泥头车压烂的水泥路，各种凹凸不平的路况，恰好可以考验艾瑞泽7各种应变能力（包括油门控制、动力操控能力，底盘虑震等）。这次看看是否能抛掉我一个偏见：自主品牌的车，更多符合“城乡结合部”的形象。是“衣锦还乡”抑或“乡气味浓”？就靠艾瑞泽7 的综合能力来“脱贫”了。

市区主干线大多路面都铺上沥青，路面状况很好，但并不代表行车很自在。闹市各种乱停乱放，双车道变成单车道；摩托车的各种乱穿插，跟小车争行车道；行人的各种横穿马路，稍微有怒车症的司机，非得长按喇叭来泄愤。艾瑞泽7的油门初段反应较灵敏，在市区行驶是轻快的，但要小心翼翼去掌控油门，不过面对这种种复杂的路况下，油门反应稍微有点“过激”。在车龙当中，见到有空隙可以占进去，只要踩下些许油门，车马上会有向前冲的动作，没有丝毫的犹豫，这种“过激”反应，初期让我怀疑艾7的变速箱不是CVT。因为本人家中的二代日产天籁也匹配到CVT，它那种慵懒与世无争的性格，让我有点接受不了。可在艾瑞泽7动力输出特性上，低转速已经可以给人足够的动力表现，在市区里30-60km/h行驶，发动机转数只要维持在1500-2500转之间，这个转数的动力输出已经满足市区各种行车要求，包括超车，加速等。相比我之前试过的新速腾，第一脚油门反应，转速很慵懒，动力上不来，这可能考虑到油耗问题。总体来说，我还是比较喜欢艾瑞泽7这种油门调校。

艾瑞泽7在制动力度上的调教跟油门调教思路相反，初段的制动行程，并没有突然想将车“拉住”，制动力度很线性渐进，即使想急一点制动时，只要踩深点制动踏板，马上会得到很强的制动力。我个人比较喜欢这种制动力度分配的调教，因为我驾驶风格偏向激烈性，如果刹车过于灵敏，肯定被车上乘客抱怨本人“不会开车”。艾瑞泽7这个年轻的车型，必定会吸引更多想买人生第一部车的年轻人，这种灵敏的油门，制动力度合理的分配，更加适合这帮“热血”青年。

驶出繁闹的市井，艾瑞泽7别以为可以松一口气，郊区有很多年久失修的刨坑路正在等着我们。这种破损严重的水泥路也不至于龟速前进，一般以30km/左右开过去。艾瑞泽7底盘基本可以吸收地面的零碎震动，悬架也不会跟大一点的坑来硬碰硬，传到车内的声音多一份厚实感，高级感也可以说得上。不过在速度较快的情况下，悬架的反应速度就略为慢了点，当弹簧被压缩得很深时，回弹的速度总是跟不上节奏，这种感觉在快速过减速带时也出现到。相比下，速腾的底盘更懂得处理这种路面的颠簸，档次感明显跟艾瑞泽7不在同个级别。

车厢内饰并没有因为这种快节奏的震动而招架不住，没有发出露馅的杂音。这点不得不再次提起家中天籁，由于家里人经常回老家，天籁早已成为这条路的常客，车内B柱发出上的杂音真的很扰人，反观艾瑞泽7的表现确实令人满意。方向盘上传来的路感很少，手握在上面不需用多大力去抢方向，杂乱的震动基本没有。跟艾7接触的这几天，感觉方向盘最大的震动是在开空调之后，幅度很小，但频繁，停车后会明显感觉到，不过这不会影响行车舒适感。

当遇到这种遗弃铁轨路时，就必须以较慢速度行驶过去。车里乘客表示车身晃动明显，而且这种晃动有点紧绷，这时悬架就显得偏硬了，座椅的包裹性也没有发挥得出来。个人觉得艾瑞泽7的座椅总体偏硬，屁股支撑部位还算舒服，但是背部质地偏硬，对腰的帖服程度低，特别对一些瘦小身段的乘客，腰背部的包裹性更是不能让人舒服，长途坐车腰部会酸疼。

综合各方面的表现，艾瑞泽7基本可以应付“回乡”路途的考验，没有出现过大的露馅，完全可以消除我心中自主品牌只符合“城乡结合部”形象的偏见，它更像从大城市“衣锦还乡”的小伙子。

最后，我为什么对艾瑞泽7的外形设计不作过多赘述？开始我觉得艾7的外形不算亮丽，只能说很中庸、协调。当我将艾瑞泽7停到乡下田园路边时，它突然变得更加协调，更加有生活气息。告诉着我，常回家看看，家乡的景色多么美好，家乡的人儿多么想念着你，我长大的地方，我永远的根。感谢艾瑞泽7能陪我安全到家，日落西山，这一刻，我停下脚步，好好欣赏这里的点滴。

车轮人生
2014年5月13日