开上观致3，得到转向、行车方面的信息后（详见上一篇用车日记），我开始注意它的动力和操控表现。

这段时间对动力的感受最多，也最全面，因为我开着观致3出了几趟远门。

刚开上观致3时，刻意踩大油门去试它的动力，而且拿它来跟其他品牌的类似排量来对比，结果就是，发现观致3相比别克、PSA的1.6T，甚至是大众的1.4T，都没有动力优势，因为踩大油门找不到同等的刺激感。可是随着我开的时间越长，我越认为，最初的感受并不是观致3动力系统的全部内涵。

观致3动力其实有活跃的一面。当在城里的能上到50,60km/h的路段，面对一定的车流量，这时候最觉得观致3的1.6T有力。我很注意观察它的油门响应和转速变化，首先是双离合变速箱在这种路况下比较愿意降挡提升转速，踩下油门踏板三分之一左右的行程，变速箱就已经很积极。另外，1.6T发动机在3000,4000转时有一股明显的动力增长，增压效果得以体现。所以，这些时候踩油门提速，感觉没踩下多少油门，车子就很愿意提速，可比较轻松摆脱慢行的车流，有些爽。

在红绿灯起步，观致3一样也可以很活跃，不用踩下三分之一的油门，车子一般都能比两旁的车起步更快。而我可以肯定，这绝大部分是变速箱带来的——它很愿意保持着一挡持续加速，也就是说，稍比平时踩深多一点油门，起步后转速就一直爬升，2000、3000，甚至到4000转也没有升二挡的意思。这样做，观致3的起步提速力道明显改善，但我认为这不太利于省油。应对这种脾性，我的做法是：起步过程中刻意“松一松脚趾头”（注意不是松整个脚掌），观致3也很快能领会驾驶者的意图，3000转出头就会升上二挡，又不怎么明显影响加速的节奏。

最近走过的高速公路，都是通畅的路况，我可以开着观致3用自己的节奏行车。一般来说，没有多少超车需求，不需要用到一部车的全部爆发力，但如果动力储备不足，开到100km/h以上，动力也很容易就交底了。走了数百公里的高速公路，我就发现要将观致3 1.6T加速到100km/h，与加速120km/h这两者并没有多大区别，总之不要需要太刻意大脚踩油门，车速都能顺利提起来。当然，这还不是什么大考验，像开一开高峰期的广深高速，或者多车山路，才会对动力性能有更深的认识。

这段时间对观致3的操控认识，大多在于日常环境。

虽说观致3很强调欧洲元素，但它的驾驶感其实又不是那么地强调“硬”，我甚至觉得观致3的整体特性略偏舒适轻松。下盘设定就不会给人硬邦邦的感受，甚至拐起弯来，车身的侧倾幅度比速腾、福克斯等都要大，不过比C4L要略小。悬挂处理路面冲击时，也不是那种典型的欧洲车“硬碰硬”的特点。如果要找个参照物，还真是有点像上一代国产速腾的特性。

转向也比较轻巧，特别是低速泊车、调头可以很轻松，过弯时候，这套转向也能显出细腻、准确的一面，也有一定的路感传递，还是一套让我挺来感觉的转向，我也会慢慢再摸索它的脾性。

不得不承认，我做观致3的长测要比其他车更兴奋一点，因为此前对它的认识是一张白纸，而且至今为止，它在白纸上画出来的每一笔都很有力，所以总让人有些不一样的期待。当然，世上也很难有完美的事情，下一篇就交代一个不太和谐的插曲。  

曾智聪
@638km