身为第一位尝到“头啖汤”的网友，当然要好好品尝艾瑞泽7的方方面面。在一周的试驾里，小弟将会将自己最为深刻的试驾感受跟各位网友分享，有那些不足或者缺失的地方，还请多多指教。

第一天去新车评公司领车，艾瑞泽7给我第一印象还过得去，没有哪个方面觉得特别有惊喜的地方。领到车第一时间在市区兜了几圈，感觉动力方面已经匹配得很完善，1.6L+CVT动力平顺性挺好，不过还得用多一点时间来感受后再作评价。

从广州回花都（学校）要走一段高速，大概60公里，艾瑞泽7在高速的行驶表现却给了我很大的惊喜。虽然我还是在校大学生，不过在领到驾照三年来，我也开过不少车在高速跑过，包括家里的二代天籁，新速腾等等，所以对比感受艾瑞泽7在高速表现也有一定的话语权。

隔音降噪方面：琶洲到花都的高速路况，主要有水泥、粗粒式沥青和细粒式沥青公路三种。艾瑞泽7走在三种路况有很大不同的噪音表现。在回来路上，主要遇到粗粒式沥青和细粒式沥青这两种路面。走在粗沥青路时，车内噪音有点大，起初认为是风噪，但当车行驶在细粒式沥青路时，车内噪音却变得很安静，风噪声抑制得很好，感觉比速腾的风噪做得更优。所以可以推断，在高速粗沥青路时，车内主要噪音来自胎噪和悬架动作声音，可以说有点粗犷，不过这种噪音并没有特别烦人，车内人士可以进行正常交流，不需要特别加大说话声量。但在高速粗粒沥青但当粗跟细沥青交换后，车内突然变得“肃静“起来，这时车内能听到胎噪却很低，车内主要听到细微的风噪，而发动机的声音如果不是深踩油门加速，都很难察觉它的"存在“，挺安静的车内环境。

比起我家那辆二代天籁在高速对噪音的抑制效果相差不大，毫不夸张。只不过在悬架动作声音大了点，但艾瑞泽7的悬架比天籁硬很多，只是想说明艾瑞泽7在NVH方面已经做到让人满意的水准。感觉在隔音降噪方面，完全可以抛离过去“自主”式的帽子，大胆向合资叫板。

动力操控：艾瑞泽7在高速的动力表现一点都不肉，即使在80到100km/h加速，只要肯给油门，发动机转速很听话地匀速上升，速度也随着转速加快，但加速感并不会很明显。这点也说明了CVT特性，在加速不会给你换挡顿挫感。艾7线性的加速感很大程度增加了高速行驶舒适性。操控方面，方向盘力度在高速变得更沉，虚位很少，稍微转1°到3°都会有细微的转向动作，这让高速驾驶时会容易产生摇晃，使得驾驶时双手更要握稳方向盘。

另外，悬架在高速算是硬朗的，变线超车时，车身侧倾抑制得很好；遇到前面车辆慢行需要及时减速时，艾7刹车的车身动作也不会向前倾副太大，在需要加速向前时，车身向后侧倾也不会明显，不会给人“前赴后继”的感觉；即使遇到龟背路，前后轮帖服感不错，跑跳感不会明显。这种感觉跟阿庆写的《艾瑞泽7长测（17）体验“老板座”》中得到验证。总体来说，艾瑞泽7在高速稳定性方面的表现也可以达到合资车水准，甚比某合资车的水平。

驾驶视野感：之前YYP在测试艾瑞泽7的视频有提到，艾7的驾驶坐姿很高，车门腰线也比较低，驾驶视野很不错。在高速上自己也亲身体会到。其实坐在驾驶座能看到发动机舱不太能说明座椅坐姿高，因为本人家中的二代天籁，我坐上去也能看到发动机舱。产生异同的情况，一方面可能我个人高度的问题，又或者调整座椅高度的问题。不可否认的是艾瑞泽7的驾驶视野真的很好，体现在哪里？

第一：前挡风玻璃够大，我一米八的身材坐上去，额头顶部水平线刚好跟前挡风玻璃上部重合，说明驾驶者前面的视野足够宽广。第二：足够宽大的倒后镜，奇瑞这次并没有单纯降低艾瑞泽7的风阻而将倒后镜进行缩水，反而将它设计的适合大小，可以让乘客减少驾驶盲区。实际上倒后镜传来的风噪并不是很明显，在可以接受范围之内。如果给我选择，我宁愿牺牲多一些风噪，而得到更好的驾驶视野，更足的驾驶信心。第三，低车门腰线，这点我想大家都不会让我啰嗦了。很多人会觉得，高的车门腰线的车，会安全点。但个人并不觉得汽车侧面碰撞的安全度跟车腰线的高低有太大关系，反而是侧面门的钢材用料和加强护杆的设计更重要，当然少不了侧方的安全气囊等因素的影响。综上所述，艾瑞泽7的驾驶视野算是宽阔的，减少驾驶盲区，总体让驾驶人可以安心开车。不过有少少不足地方，A柱较为“粗大”，“身线”略为倾斜，在市区驾驶时，左侧驾驶盲区就大些，不过在高速影响不大。

总结一下吧，驾驶艾瑞泽7在高速上，其实是一件挺享受的事。它良好的隔音降噪能力，无论驾驶抑或乘客都拥有舒适的乘驾感受；在动力操控方面，高速超车动力不会肉，动力随踩随有。驾驶视野宽广，更能给驾驶者信心。不足的地方，可能是悬架偏硬，加大传达驾驶室内的胎噪声，还有较重的方向盘，令到容易发生车身晃动，驾驶时要把握紧方向盘。总体上对艾瑞泽7在高速行驶还是发现挺多让我惊喜的感受，接下来的时间，希望能给我挖掘出更多惊喜。

一回到学校，刚好碰到开马三的同学，来个合照。想问各位网友，上面两位童鞋哪个更有国际范呢？

新车评网友：车轮人生
2014年5月8日