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致炫赛车队实录(9)3小时“测试赛”一波三折

时间:2014-05-05   作者: 新车评网 

致炫赛车队实录(9)3小时“测试赛”一波三折

由于前两天的练习赛、排位赛中天气多变:时晴、时阴、时小雨,对于正赛的战略我们有两手准备:光头胎以及全天候热熔胎。如果用光头胎,正赛过程中就必须换胎,为此我们特意演练了快速轮胎,最佳用时是50秒左右,加上进出维修区起码消耗1分半钟,这样如果正赛时遇到下雨,进站换胎就会把光头胎的圈速优势消耗殆尽。所以车队决定,只要在正赛前有下雨的可能,我们都采取保守的方式:使用优科豪马A050全天候热熔胎。事实上在正赛当天上午的自由热身环节已下了下雨,正式开赛前天已阴了下来,些许雨粉飘落,故采用全天候热熔胎方案。

比赛用胎方案已定,车手换棒的策略为由阿文跑第一棒,接着澳迦,再到阿聪,最后一棒交由阿棠负责。YYP本站转做车队总指挥。

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撇掉难缠的对手

GIC风云站3小时耐力赛正式在16:30准时开跑,基于排位赛的成绩我们在第18位发车。红灯熄灭,第一棒的阿文顺利起步,并安然渡过T1。由于全部赛车一起涌进T1,少不了“贴身肉搏”通常都会有赛车发生碰撞甚至冲出赛道,阿文很好完成起步任务。开跑后的几圈,圈速稳定在1分45秒,但踏入第10圈后我们发现阿文的圈速有所下降,同时在赛道前方的摄影师向我们传递一个重要的信息:耐力赛B组的33号宝马318i赛车跟阿文拼的“十分纠缠”——由于致炫车轻,在弯中有明显的速度优势,而33号赛车直道上加速比致炫凌厉,所以阿文在弯中超越它后,在直道上被33号反超,这样相互超车的情况反反复复出现。另外该车的圈速并不稳定,时快时慢,如果阿文继续跟它“纠缠不清”,有发生摩擦的可能,必定是弊大于利。于是YYP通过电台向阿文表示尽快完成超车,将节奏加快尽可能抛离33号车。

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随后几圈,阿文按指令加快速度,终于与后方的宝马拉开了一段距离,摆脱了纠缠状态,稳定排在第16位。在圈速稳定在1分42秒之时,比赛时间接近1小时,按照规定需要入站换人了。在入站前一圈,阿文通报了赛道情况:在T5-T6之间已有辆赛车发生事故,另外有几辆冲入沙池,赛道上残余不少油渍,提醒第二棒的澳迦要注意。

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阿文在第30圈入站除了换人之外,还要为致炫赛车加油。由于本赛季赛会不再提供统一的加油装置,目测各支车队各施各法,加油方式层出不穷,还好我们车队有焯森自主研发的快速加油枪,能实现安全、快速地加油(像油站一样满油会自动跳枪,避免上赛季加油溢满的情况出现)。

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天时地利创造最佳圈速

首次停站加油、换人只耗费了1分09秒,几乎是全场停站最短的车队。第二棒的澳迦已经接手,但此时赛道上出现了安全车,按理说这对我们有利,但赛会这时却在维修区出口亮起红灯,禁止维修区赛车驶入赛道。刚驶离Pit房的澳迦只可无奈地在维修区出口处等待动弹不得,就这样耗费了2圈的时间。

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随后我们的赛道观察员报告了情况:赛会正在清理车辆,打扫赛道油渍,比赛在安全车带领10分钟后恢复正常。在无前车阻挡、后无追兵的有利情况下,澳迦在第37圈跑出车队本站的最快圈速:1分40秒77,排名跃升至第9位。之后澳迦的圈速保持在1分41秒左右,在比赛时间接近1小时30分钟时,澳迦完成第44圈后轮到第三棒的阿聪出场。

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冲进沙池埋下隐患

此时,毛毛雨已经开始演化成中雨,天色也变暗。按理说,这样的形势对我们有利,因为此前用干地胎起步的赛车纷纷被迫进站换胎,包括我们同组最大对手《汽车导报》的现代悦动赛车,也在此时进站换胎。他们展现出来的换胎效率也明显不及我们,足足用了4分钟才完成换胎。而无需换胎的致炫赛车,此时在阿聪的掌舵下圈速徘徊在1分51秒附近,眼见很有可能重夺组别领先位置。

但就在此时,对讲机传来了令大家失望的消息——致炫赛车在T5弯道冲出了赛道,卡在沙池里动弹不得,只能等待救援。接下来就是漫长的等待救援时间。赛车被救援车拖出后,阿聪缓缓将车开回Pit房,耗费了14分钟,排名从之前全场第7下跌至第12位。回到Pit房后,车手快速换上最后一棒的阿棠,机械师对前轮进行了简单的检查,但还没来得及确认情况,阿棠就把车开出了Pit。

回来的阿聪回述:由于雨势突然变大,弯中极限下降很明显,在上一圈相同的刹车点制动,可能同一位置新增了积水,制动一刻车轮马上抱死,瞬间失去转向,赛车滑向赛道外进入沙池。而阿聪冲出赛道的位置正是此前第一棒阿文指出有油渍的位置,所以大家推断也很可能是赛车正好碾上了路面上的油污,导致抓地力瞬间下降。

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连锁反应一波三折

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其实在阿棠接手出发的瞬间,我们的技术总监阿建就发现轮圈与制动卡钳之间有一些干涉,很可能是冲入赛道后,砂石卡在卡钳与轮圈之间,导致轮圈被压迫受损。而刚才的换人太匆忙,阿建还未来得及确认轮圈损伤的严重程度。此时我们依然稳居组别第二,为了安全起见,我们决定将赛车召回再停一次pit,将前后轮圈对调,杜绝前刹车卡钳与轮圈的干涉问题。这个快速换胎只用了不到1分钟,然后阿棠继续出发,将圈速放得更为保守控制在1分53秒左右,我们依然领先组别第三名的Polo赛车2圈。

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【最终成绩定格于此】

阿棠继续作赛,在10圈后离3小时耐力赛结束还有8分钟时,对讲机再次传来了“噩耗”——阿棠冷静地报告:赛车熄火,无法起动,电力正常,但就是打不着。无奈之下,阿棠只好离开赛车,由工作人员“押送”回到了Pit房。回来后我们才知道,大概半小时前赛车已经熄火过一次,阿棠依靠惯性将发动机带着,然后又能继续正常驾驶,到后一次熄火时,赛车才再也打不着。

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比赛很快就结束了,按照耐力赛规则,我们的总成绩为80圈,依然能排到全第15名(共24部参赛车辆)、媒体组第3名(但本场媒体组参赛车辆只有3部)。与成绩相比,大家最关注的还是致炫赛车的“病情”。因为从测试到练习阶段,这台赛车的机械部分都是极度稳定可靠的,所有人都想不明白为什么会突然熄火。

赛车被救援车拖回Pit房后,技术团队进行了初步“会诊”。显而易见的是,发电机皮带卷入一些小砂石,已经被损伤,造成发电机工作不稳定;更严重的问题是水箱出现了漏水现象,估计是在赛车被拖出沙池时,水箱被挤压出现了轻度变形,从而有了小漏口。阿棠在赛道上的第一次熄火,可能是发动机自我保护,但重新启动后再以极限方式驾驶了十多圈,水箱缺水导致水温过高,最后就彻底无法再启动。犯这个错误的一个间接原因是车手对仪表警报灯也不够在意,因为赛车催化器经过改装后,仪表上已经有好几个常亮的警报灯,所以没能发现报警情况。

致炫赛车队实录(9)3小时“测试赛”一波三折

新车评网致炫赛车队首战GIC 3小时耐力赛,我们还是登上的组别领奖台,但成绩绝非理想。回头看,这回比赛也确实达到了“测试赛”的目的,我们对赛车的性能状态、提升潜力更加了解,车手也积累了更多的经验。接下来我们将尽快修复致炫赛车,并进一步提升性能,力争下一站寻求突破。

林晋
2014年5月5日

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