我们刚刚参加完最让媒体劳累和忙碌的北京车展，这次车展我主要负责视频拍摄任务，几乎没有什么时间系统地完整地逛一下各家的展台。但有一个展台我还是抽出时间去逛了一下的，那就是奇瑞展台。作为一个临时的奇瑞车主，我想看一看奇瑞在这次车展上会给我们看什么新东西，另外也想看一看艾瑞泽7在车展上会以什么样的新面目示人。

短暂的一逛还是有收获的，例如我就看到了一台艾瑞泽7的碳纤维混动版，这当然还是一台概念车。先说碳纤维，这台艾瑞泽7的碳纤维车身是由奇瑞和中国科学院共同研究打造的，奇瑞称这是中国第一台车身主体由碳纤维复合材料构成的车型。由于奇瑞没有公布一些具体的技术参数，而且车窗也是完全贴黑的，所以我不知道这台车在用上这么多碳纤维材料（包括轮圈都是碳纤维的）后能做到多轻的重量、底盘部分有没有用碳纤维，以及奇瑞研发这种碳纤维车身的最终目的是什么。记得我去年去日本参加本田全球媒体大会的时候也试驾过本田CR-Z的碳纤维版，当时本田的工程师称他们主要是想在底盘和车架部分用碳纤维材料，以降低整台车的重心，提升操控性，不知奇瑞的想法是什么？当然碳纤维材料在汽车上大量应用目前成本极高，所以还是一个离量产化很远的概念。

这台黑乎乎的艾瑞泽7概念车还有另外一个新技术，就是插电式混合动力系统，这是本次车展上很多自主品牌都推出的新技术。如此多自主品牌跟进这个技术，我觉得原因之一是大家可能都认同这会是未来一个主流的技术，另一个原因可能是国家目前会对这个技术有较多技术补贴，而各个厂家显然都想要这些补贴。好了，说回奇瑞的这个插电式混合动力系统，它和其它自主品牌的技术大同小异，一台自己的成熟的汽油发动机（例如奇瑞就可以用现在量产的艾瑞泽7上这台1.6L自然吸气或新的1.2T）加电动机加电池，再配个双离合变速箱就完。与碳纤维车身相比，这个插电式混合动力技术实现量产就容易许多了，或许未来不久我们就能看到混动版的艾瑞泽7了？

在那台碳纤维艾瑞泽7的旁边，是一个奇瑞安全车身技术的展示车，这个模型的原型车应该是原来的α7，也就是艾瑞泽7量产前的概念版。这个解剖模型能看到的信息是很多的，例如高强度钢板的应用和分布情况、缓冲区的设计等等。可惜这么好的模型在人流密集的北京车展上也没多少人关注，就算有人过来看也只是数数有几个气囊而已。

至于正式的市售版艾瑞泽7，在展台上是很受关注的，我连拍几张“干净”的照片都不是很容易。这次我看到的是一台配置与我们那台相同、但内饰是全黑的艾瑞泽7，从主观感觉来说，虽然全黑内饰是现在的流行趋势，但我觉得相比之下还是我们那台长测车那种黑米色搭配的内饰更顺眼一些。而且对于艾瑞泽7这种主打家用而不是主打运动的车型来说，米色内饰要更有居家温馨感一点。但奇瑞现在提供两种配色选择，对于消费者来说也是好事。

在这次北京车展上，奇瑞展出了一台又挂着“α”名字的概念车——Concept α，这台车线条优美，而且前脸与现在艾瑞泽7的设计有一脉相承之感。据说，这台概念车有可能是未来艾瑞泽5的雏形，且看奇瑞怎么能尽快地让艾瑞泽家族发展壮大吧。除此以外，大家最关心的艾瑞泽7的新的1.2T动力系统，我们已另有一篇文章详细介绍，请点击这里查看。

曾昭庆
@5900km