上周末回深圳办事，办完事之后经过银湖，我突然心血来潮拐了进去。新车评网的老网友应该都知道，银湖是新车评在深圳的老据点，这里有一条环湖道路是我们以前试驾很多新车的固定路线，每台车在这段蜿蜒的路况不佳的环湖路上的行车表现，也成为我们评判这台车的底盘表现的重要标准。我在之前和艾瑞泽7的相处过程中，已经摸到了它底盘的一些特质，今天来到银湖这个我很熟悉的地方，正是想对它的底盘有一个更深层次的了解。

银湖这段道路其实也是属于比较典型的中国式道路：水泥路面，长期行车出现破损之后，就拿点沥青修补一下，长此以往便成了这种路面的粗糙与光滑并存、坑洞与落差同在的不良道路。以前我在这条路开过很多与艾瑞泽7定位接近的自主品牌车，例如长测的帝豪EC7和海马福美来等等，我发现这个级别的自主车底盘调校大多是偏向直接和硬一些的，弹簧似乎都调得紧绷绷的，与这些路面不平都是强硬地“对着干”。当然，像EC7和福美来这两个车都是同级车中底盘调校得比较好的，它们的底盘显得硬，却也是显得坚强和扎实的硬，在银湖这条路上不会让人觉得底盘有松散或单薄的感觉。

但艾瑞泽7的底盘风格和EC7、福美来都不太一样，它的底盘显得柔性更足，似乎底盘部分用了很多加强的垫片、衬套来进行武装，走在银湖这段路上，它的底盘就有很强的过滤路面杂讯的能力，让人坐在车内就不太容易感觉到路面有那么多破损，而且车身也一直能保持平稳的状态。另外，艾瑞泽7的这个底盘同样具有很好的厚实感，走在这段路上连听到的悬挂“咚咚咚”的滤震声音都厚重得悦耳。显然，相对于EC7和福美来那种刚硬风格的底盘，艾瑞泽7这个就是个偏软偏柔的底盘，在走这种不良道路时能提供更好的乘坐舒适性。在银湖，艾瑞泽7的底盘更胜一筹。

但艾瑞泽7的底盘是否没有缺点呢？当然不是。它偏软和偏长行程的悬挂，在过一些很高的减速带时，就会带来比较大的车身上下浮动，而且是车速越快、底盘控制拉伸和压缩的速度就越显得慢，车身上下浮动就越让人不安。所以我以前在开福美来的时候，过减速带有时还要稍微加点速——因为速度快一些就是“砰”一声便过了，倒反更舒服。而艾瑞泽7呢，我现在已经习惯了在减速带前尽量减慢速度了。

另外，在一些路面不太好的高速上，艾瑞泽7的底盘也没有低速时那么舒服。例如我去深圳经常要走的京珠高速南沙段，由于行走的货车较多，这段高速的路面看似平整，但开在上面已经变得像很多块高低不平的石板铺成的了。开艾瑞泽7在这段路上以100km/h左右的时速行车，因为路面不断有高低差，而车速又很快，偏软的悬挂这时虽然还在尽量地滤震，但已经难以抑制车身前后和左右的微小摆动，人坐在车内也能感受到这种类似水中行舟的晃动——这也是底盘调校偏软的A级和A0级车在高速行车时经常会出现的状况。

我对艾瑞泽7的这种底盘风格持肯定的态度，因为对于一般的家庭车用户来说，日常中低速状态下的乘坐舒适性非常重要。先后坐过福美来和艾瑞泽7的家人和朋友，几乎都众口一词地说艾瑞泽7坐得更舒服、“好像更高档”。所以，我们从专业“试车”的角度，可能会觉得福美来的“硬”和艾瑞泽7的“软”两种底盘风格各有优劣和长短，各自对应不同需求取向的人；但如果是普通老百姓买车时去4S店试车，而且还是家庭成员一起投票的话，艾瑞泽7这种绵柔、厚实并重的底盘风格会容易拿到更高的票数。

曾昭庆
@4600km