两两相对，时间越久，初时仰慕的优点，习惯之后便发觉原来也不过如此；曾经忽视的缺点，每日的相处却令它们无法掩藏——这个结论适用于朋友、情人，或者也包括艾瑞泽7。一些细碎的情节，越熟悉就越挑剔，越挑剔就越容易生出摩擦抱怨来。艾瑞泽7是踏着公历新年的钟声加入新车评网长测队伍的，掰掰手指算算账，它已经和编辑部厮混有四个多月时间了。

第一次坐艾瑞泽7是很新鲜的。拉开沉实的后门，米色车厢铺排得整齐合理。中控台设计干脆利落，不过不失；座椅造型规规矩矩，实用就好；门板则搭配组合了不同颜色、不同纹路、不同材质的面料。最为考究的要数门把手，由一层深色的缝线皮革包裹。乘车落座时，手肘搭在特意设置的皮革上，很是放松。

细看座椅，承托面有细密打孔，包裹面有纹印处理，面与面之间则有缝线穿插接合。看得出奇瑞花了一番心思打理艾瑞泽7的车厢，工艺有说服力，设计只是稍欠火候，最可惜的是材料不够档次，并没有营造出高级的氛围。也许是受限于成本，又或者还缺乏经验。侧身滑落后座，地台不高，空间不小，头枕略硬。 一部A级家轿，后排三个成年人断然不会挤得舒舒服服，不过艾瑞泽7基本可以保证每一位都坐得安安稳稳。扎扎实实“嘭”的一声合上车门，虽然理论上并不能根据声音断定这辆车、这扇门质量如何，但是厚重无杂质的低音总是给人很强烈的心理暗示。提速轻盈，滤震舒适，把第一次献给了后排，艾瑞泽7的坐起来印象不错。

耐心一点，自然会有享受副驾宝座的机会。副驾位有更自由的调整空间以贴合坐姿，坐起来当然比后排更加舒服，也更加尊贵。但是相处的日子见长，一个琐碎的细节，暴露了艾瑞泽7潜藏多日的缺陷。问题出在副驾驶位的座椅和安全带两者之间，当奇瑞把它们一同摆在艾瑞泽7的车厢里头，他们会很容易纠结在一起。

如果想要调整座椅靠背的角度，轻轻勾起座椅右下方的手柄便可。正常情况下，艾瑞泽7的操作和大多数汽车完全一致。但是如果艾7已经在路上行驶，作为一个合格的乘客你也已经系好安全带，这时候仍然需要调整靠背的话，就会遇上一点点麻烦了。无论座椅是往前推或者靠后挪，系好的安全带都会正好绕过调节靠背角度的限位手柄，你只好利用安全带没有遮拦住的空位撩起开关；或者暂时松开安全带，抠其手柄，待靠背调整完毕再系好；有时候则是在你拉起手柄调整靠背那一刻，安全带已经楔入了座椅和手柄之间细小的空隙里。一直到需要再次调整靠背之前，大多数乘客不会在意这回事。可是，当你需要再一次调整的时候，问题出现了……

【艾瑞泽7：安全带必定绕过髋部，调角手柄设置在附近，安全带容易遮拦手柄或者楔入空隙里】

我们找来正在长测的景逸X5、别克昂科拉，以及朋友的福特嘉年华、丰田凯美瑞互相对比，尝试了解各种车型安全带和座椅的调节之间会不会互相干涉,也尝试探查艾瑞泽7里两者互相纠结的原因。坐上景逸X5、嘉年华，将座椅调整至最后，系好安全带。就像照片里面显示的情况，即使调整到后方的极限，X5、嘉年华的安全带仍然没有完全遮拦调节手柄，手柄和安全带之间留了一段空位，可以很顺利地调整手柄。将X5、嘉年华座椅调整至中段或者前方的极限，显然也不会对手柄造成干扰。凯美瑞是方便的电动调节，昂科拉则把安全带一端系在座椅上，后两者在任意位置都不会对安全带的必经路径造成干涉。

【风行X5：座椅推到了比较靠后的位置，安全带和手柄也会产生干涉，但是情况比艾瑞泽7要好】

【福特嘉年华：座椅往最靠后的位置调整，同样也不会严重干涉】

【丰田凯美瑞（左）：电动调节座椅，不会干涉；别克昂科拉（右）：安全带一端固定在座椅上，巧妙避开干涉】

对比虽然很简单，得出严谨的结论也还需要更多车型的实验来支持，但是现在，我们大概弄清楚艾瑞泽7的安全带干涉调角手柄的原因了。对于传统的两点固定安装在B柱内侧的安全带来说，要完全照顾好向前、向后调整的座椅是很有难度的。安全带固定点的设置、座椅底部的造型、调角手柄安装的位置、座椅前后调整的幅度、甚至乘客的体型都有可能对干涉的程度造成影响。相对来说，艾瑞泽7的劣势在于，靠背调节手柄设置在不恰当的位置，而且有很长的把柄依附座椅外侧（风行X5、嘉年华、昂科拉的手柄外露部分都特意设计得比较短），因此没有办法在更大的前后调节范围内避开安全带。

其实即使在产生了干涉的情况下，艾瑞泽7的安全带还能安全工作，座椅靠背也可以进行调整。只是相处太久，难免挑剔，细碎的缺点也每每让人抓狂。不偏不倚，不斜不歪，艾瑞泽7恰恰让你不舒服。上档次的凯美瑞有方便的电动调节，小聪明的昂科拉把安全带固定在座椅上，嘉年华、风行X5也通过合理布置、缩短把柄避免了干涉；对待小问题，奇瑞还是应该更仔细一些。

何仲维
@5130km