在试车视频中（点此观看），我们曾批评过艾瑞泽7门壁控制区没有背光的问题。不过论坛上也有人为奇瑞“辩驳”，说这种设计也有它的安全考虑在里面，即是借此来戒除用户开车时，用“看”来找车窗键的坏习惯。我对此只能同意一半，开车时转移视线确实危险四伏，但车门解锁键还是有用背光的需要。我好几次晚上想按解锁键给朋友开门，却要在控制区里摸索许久，找到门锁区后，还要揣测解锁究竟是左边键还是右边键……

既然说到“盲操”的问题，我就顺道来说说对艾瑞泽7车窗按键人机设计的感受。在刚开艾瑞泽7的几天，经过收费站和停车场的时候，我经常会误按后车窗。后来发现，原来问题出在艾瑞泽7车窗按键位置设计，以及我的操作习惯上。

首先说艾瑞泽7车窗面板设计的特殊之处，如上图所示，这部车的控制面板被前移了很多（常规位置见黄色方框），且被放在一个往上的“小坡度”里。若以方向盘作为参照物，前窗按键的常规位置一般在方向盘左侧稍往后的地方，而艾瑞泽7则在往前的位置上。

 
【左：方法一；右：方法二】

接着再说车窗控制方法，以上是两种常见习惯，请大家“对号入座”。方法一，是把手臂舒坦地搭在门壁手枕上操作车窗键；方法二，则是手臂半吊着来悬空操作。我习惯用于用方法二，因为方法二比较适合快节奏的操作（因为手臂不用在手枕上停驻），让左手能更迅速地在方向盘3点位置和车窗键之间来回。但方法二又涉及到一个问题，就是在盲操过程中，手指的“着陆”位置要靠驾驶者的本能感觉的寻找。

正如前文所说，大部分车的前窗按键在方向盘稍往后的位置，于是用方法二操作时，本能会有上面黄色箭头所示的操作“路径”。但由于艾瑞泽7的车窗面板采用前移设计，这时迎接你的将会是后窗按键……这就是我头几次开车遇到的窘况。

反观第一种操作方法，当手臂搭在手枕上时，前窗键恰好就在手指位置。且由于面板往上倾斜，使得手指不用下探，就能操作到按键。显然，艾瑞泽7的车窗控制键是按第一种操作方法来进行人机优化。

对于这种手臂搭在手枕上的操作方法，我显然需要一段时间来适应。前移设计倒是有另一个好处，已让我颇为受益，就是让驾驶员左侧储物格变得无比顺手。虽然很多车都有挖这个储物格，但由于要优先布置车窗面板，因而储物格往往会被“逼”到很后的位置，不便于驾驶员的随时拿取，导致实际使用率不高。艾瑞泽7则完全没有这个问题，储物格在较为靠前的位置，虽然左脚位置设计了一个卡槽，但我已习惯将高速公路卡放在储物格中，因为我想不到在进出收费站时，全车有哪个地方比这里更便于快速拿取，从而能把降窗和拿卡两个动作做到真正的“一脉相承”（因为只需左手短距离移动）。

这个储物格同时还充当车门把手角色，靠前的位置无疑有助于让驾驶员在大角度开启情况下“抓住”车门。不过当中也隐含了一个弊端，就是把手越靠前，越不利于省力（力臂较短）。而且正如之前长测文章（点击此处阅读）所言，艾瑞泽7车门开关力度较重，上图情况着实让人费上一番力气。

冯晞帆
@3760km