艾瑞泽7来到新车评网编辑部已经一个月了，在这一个月里边我们已经把我们的一些使用感受与大家分享。不过，这台车所受的关注程度之高超乎我们的想象，因此我们认为也应该在长测“满月”之际来先给大家做一个小小的总结。

1、形象。关于艾瑞泽7的外形设计得怎么样、是什么风格，我想在这里已经不用再多做介绍了，我们想重点说的是这台车给其它人留下的印象。艾瑞泽7目前很容易给初次接触它的人两个感觉，一是“新鲜感”，因为这台车上市时间还不算长、保有量不大，再加上又是奇瑞换新标后的首款产品，因此初次接触的人（尤其路人）很愿意多看它两眼，思考一下这又是一台什么新车。

第二是“档次感”。不可否认的是，艾瑞泽7是一款外形看起来很顺眼的车，再加上车身钣金、油漆做工水准出色，它停在一堆合资车中也毫不逊色，更是会被很多人误认为是合资品牌的新车。我有一个朋友在坐过艾瑞泽7之后就一直误以为它是什么新合资品牌的新车，从来没往自主品牌新车那个方面想。

艾瑞泽7的形象就是这样，“新鲜”只是一个引子，整体协调、档次感强才是它吸引人的“主菜”。对于我们这样每天开着它出去的人来说，它拥有这样的形象毫无疑问让我们受用——毕竟虚荣感，每个人总是会有一点的。

2、动力。自主A级车的无级变速箱动力系统，我们在长测的帝豪EC7和海马福美来上都深度体验过，所以单从规格上来说，艾瑞泽7的这套动力系统没有什么新奇。但是，奇瑞这套动力系统从表现上来说又是给了我们“新鲜感”的，因为它的平顺性、完善性全面超越了吉利、海马等自主品牌的动力系统表现，尤其是自主CVT动力系统常见的起步顿挫、松油门滑行拉扯感强等不完善方面都在奇瑞这套动力系统都没有出现，这让我们日常行车尤其是市区拥堵道路下行车少了以前（对EC7和福美来）那样的抱怨。

由于在长测的第一个月时间里艾瑞泽7大部分里程内处于磨合期，因此我们暂时还不能对它的整体动力水平做出非常全面准确的评价，目前来看它的动力就是一般的1.6L中级车的水准。在未来的时间里我们会有更多的使用状况如开空调、满载等去考验艾瑞泽7的动力，相信届时我们会对它有一份长长的考试评分表出来。

3、底盘和操控。我们以前长测过奇瑞的瑞麒G3，从底盘调校的风格上来说，艾瑞泽7与瑞麒G3是很一致的，都是比较偏向注重舒适性的偏软调校，其优点是走一些略为溶烂的路面时不会带来太多的车身震动，缺点是过一些比较高的减速带时车身的上下浮动会有些大。相比之下，艾瑞泽7底盘整体感和厚实感比G3更加好，用简单几个字总结就是“更有高级感”。其间还有一个小插曲：我们在提回这台长测车后经过几天使用发现它的底盘表现有些“异常”，后来检查发现它的轮胎气压值又超出了推荐值，在调整气压后艾瑞泽7的底盘表现回归“正常”，再次证明轮胎胎压对一台车来说绝非小事。

同样是由于处于磨合期的原因，我们不敢对艾瑞泽7“狠着开”，暂时也无法全面评价它的操控水准，只是有点小小感觉它的这套电动助力转向比以前瑞麒G3那套又更加偏向舒适性了，转弯时的路面沟通感相对较少。在当时的一周初体验文章中我说过我们发现艾瑞泽7的这个电动助力转向“大有文章”，只是我们现在觉得我们累积的里程数还不够多，再跑多一些里程，我们一定会更全面地好好剖析一下奇瑞这套新的电动助力转向。

4、车厢。从我们第一回参加艾瑞泽7的试驾会开始，我们编辑部的同事就对艾瑞泽7的车厢大加赞赏。这回艾瑞泽7的长测车拿回编辑部、经受更多人的挑剔眼光之后，得到的仍然更多是赞许声，无论是整体氛围、细节设计、材质运用等各个方面，艾瑞泽7的车厢都得到我们很高的评价。另外，在长测之初我们提到的这台长测车车厢新车味道较大的问题，在用车2-3周之后已经得到相当程度的缓解，现在在用车一个月之后车厢的味道已经基本完全消除。

5、功能性和便利性。坦白讲，如果与凯迪拉克XTS那样的长测车相比的话，艾瑞泽7的车厢装备算得上简单，不需要很长的上手时间。对于我们来说它的这个车厢内唯一比较“新奇”的东西就是那个导航系统。在这一个月里我们没少使用这个导航，它的使用界面、操作方式与市面上大部分新式导航系统没有太大区别，总体来说还是比较好用的，目前暂时发现的问题就是触摸屏由于是电阻屏，在输入操作时经常还是要用指甲去划，准确度不算非常高。

6、油耗。由于艾瑞泽7提车后正好是春节假期，路上的交通状况相对较好，因此艾瑞泽7的头几箱油平均油耗都不算高，大概在7.5-8L/100km左右。随着长测的进行，广州的夏天很快就要到来，还有更严苛的使用环境等待着艾瑞泽7，希望奇瑞的这套新的动力系统油耗表现能一直都让我们满意。

总体来说，长测“新丁”奇瑞艾瑞泽7在第一个月的首秀中表现出色。按照以往长测的经验，长测车过了第一个月的“蜜月期”（磨合期）之后就要开始承担更加繁重的任务和受到更多的“挑剔”了，大家请留意艾瑞泽7接下来的表现如何吧。

曾昭庆
@2134km