长测时间：2013/8/10～2014/2/10 | 测试周期：6个月
起终里程：9,500～23,000km | 累计里程：13,500km

凯迪拉克XTS是新车评网开展的第一款真正意义上的豪华车的半年长测。在这半年里，我们以XTS“车主”的角色体验到开豪车的“享受”，生活品质也着实有了提升。当然我们知道，但凡价钱上到一定“级别”的车子，其性能和享受肯定也差不到哪儿去。豪华车的较量，或者说消费者的选择出发点，还是产品的实际体验特色和品牌给用户的感情感受。在这篇长测总结里，我们也将围绕这两点进行阐述。

一、有新意、有特色的形象

【硕大的体型+特殊的比例，让XTS变得相当“起眼”】

XTS是一部尺寸硕大的行政型轿车，车长超过5.1米，论占地面积，它绝不输给德系对手，而且我们这台白色看起来更加显大。XTS被诟病的是轴距较短，“只有”2.83米，而德系对手的“L版”车型轴距 都逼近3米。因为轴距短，XTS的车身比例有些怪，车头显得短，拖着一个长长的尾巴。我们这台顶配版配备同级超大的19寸轮圈，使车子的“腿脚”看起来更是非常强壮。 此外，XTS的前脸有着端庄大气的隔栅、富有科技感的竖立条状行车灯；尾灯是极具识别性、近看还颇有未来感的刀锋切割形状……总之，凯迪拉克XTS的外形在很大程度上有异于德系同级对手，也许德系车型奠定了大部分中国人对“行政级豪华车”的审美观，但与XTS相处半年，它确实是一部经久耐看、不时能给你点新 鲜感受的车子。

XTS是豪车阵营的新兵 ，在街上并未“随处可见”。这对一部分买家来说是缺点（因为身边的人的认知度可能不够高），但肯定也有一部分买家认为这是优点，因为更能彰显独特的个性和品位。

二、人机界面的开创性与易用度

【CUE的界面确实有一个从摸索到“耍酷”的过程】

XTS的内饰开创了凯迪拉克的新时代，这一切源于中控台上的CUE人机交互系统。通过一个类似iPad的高清、全触摸还带有力反馈的操控界面，能够控制车上大多数功能。为了强化科技感，连中控台上的空调、音量等基础功能也用上了无实体按钮的轻触式面板。这使得XTS的车厢无论是初步印象还是长期使用下来，都时刻给人一种新潮的科技感。论体验，它这套CUE系统经过一两个月的熟悉后，其实真的不复杂，那些触控按钮初用手感有点怪，但用几次便能习惯。CUE系统的功能潜力很大，目前最大缺点是菜单触控、反应的速度比较慢，达不到令人愉悦的水平（据说后期的XTS已经进行了速度升级）。

【抬头显示很先进；四种差异很大的仪表界面让你对车子保持新鲜感。】

【关乎驾驶的基本操作保持传统方式，很易上手。】

除中控台外的 一些常用界面也有鲜明的科技感，例如有四种不同界面的全液晶仪表、非常清晰的抬头显示，还有每次开关都让人颇有“成就感”的轻触式中控台储物格。但我更欣赏XTS在基本驾驶环节保留了最传统操作方式的做法：它的挡杆是机械式卡位挡闸，方向灯和雨刮都是机械式而非电子式的，电动手刹也需要人手按下才工作（但能自动释放）。这使得这辆车开起来很“正常”，没有 任何让人摸不着头脑的操作。

三、车厢工艺摆脱了“老美”印象

XTS的内饰做工、用料配得起豪华车身份，仪表台、门壁板、中控台都铺上大面积的皮革，缝隙、缝线也很整齐，和美系车“大大咧咧”的老传统已经划清了界线。我们知道豪华车的车内“氛围”好坏是 见仁见智的，有些人会觉得XTS的氛围始终不及德系对手，但我认为XTS车厢内两个大大的液晶屏，加上LED夜照灯和气氛灯带，搭配出来的氛围也相当上档次，尤其在暗处时的档次感特别出彩。

真正在使用期间影响到“车主”心情的是后座腿部空间。当然单独来看它并不小，长期使用下来，常坐在后座的家人也从未抱怨过空间；但如何跟加长轴距的德系同级车相比，XTS的后排还是明显不够气派，以YYP一米七的身高 ，坐在后座上想扮老板翘个二郎腿也不太容易。所以长期相处下来，XTS给我们的最大遗憾就是没能让人过一把在后座当“老板”的瘾。

四、装备上档次但仍有遗憾

我们这台XTS顶配版不乏一些很高级的配置，例如安吉星导航、14声道Bose音响、电动调节方向盘和记忆位置、全景天窗、后座独立多媒体系统（还附带左右独立的蓝牙耳机）等。特色装备有远程启动和加热/制冷座椅、离车时自动锁车、加热方向盘，以及信息超丰富的行车电脑。它的主动安全系统可以提醒跟车距离是否过近，偏离车道或后方盲区有障碍物时会通过座椅震动来警示驾驶者，这些功能 都有实际使用价值，也着实提升整个用车的体验。

不过人是贪心的。作为一部顶配车型，我们觉得XTS还应该加上：驾驶座椅的包裹度调节（宝马5Li就有了）、ACC自适应巡航、后座靠背角度调节（当然必须是电动）。如能加上这几样，这车才称得上是同级 中顶尖的科技和享受。

五、世界一流的动力系统

XTS的动力系统是长测期间给我们的大惊喜。本来2.0T的动力规格在同类车中只属入门档次（奥迪A6L和宝马5系Li都以2.0T作为最便宜的动力），但凯迪拉克将最新、最好的2.0T发动机率先装在XTS上，它不但功率、扭矩数字明显抛离对手，实际运作的静音、震动乃至动力输出平顺性 和响应性，都确实极出色。XTS的加速力很强，油门轻快，起步时从印下油门的第一瞬间起，就有充沛动力输出，而且发力持续感很好，也没有任何涡轮介入的突兀感。2.0T的规格用于这台“大车”上的实际表现可说有些神奇，日常驾驶很少需要深踩油门，动力 就能既轻快又有高级感，想要大脚油门加速时，提速表现也相当了得。

XTS的6速自动变速箱受到“千夫所指”，从长测半年的感受来说，我们可以对得住良心地说：多数人都太过“以规格论英雄”了。没错6AT在一众7AT、8AT、双离合对手面前是规格最低，但实际的长时间、各种路况驾驶中，我觉得XTS这台变速箱已 表现得可以接受：一来它没有妨碍那台2.0T发动机出色动力的发挥，任何时候你想加速，动力就来得很迅速很给力；二来畅顺性在绝大多数时候都没问题，只 是粗暴些驾驶才有感觉得到的换挡突兀动作，但事实上那些挡位更多的变速箱也会有类似的状况。最后是XTS 2.0T配上6AT后，噪音、油耗都不高，这一点下面会说到。

所以我认为，批评6AT不先进可以，但批评它在XTS上表现很差，我觉得是有失公允的。在驾驶XTS的半年里，我大部分时间都是忘掉了它有几个挡位的 ，变速箱那个运动模式以及手动换挡模式也极少用。话说回来，这真的要归功于那台2.0T发动机的出色特性，一台好的发动机，能将变速箱的负担（和责任）减轻许多。

六、“新通用”风格的操控与乘坐

我们此前做过的对比测试（见这里）中已指出，XTS的操控是同级车里上乘的，尤其是既轻又灵敏 的转向感，让这台硕大的车也能轻描淡写地拐弯，这一点肯定有别于很多人对凯迪拉克的印象。底盘、悬挂系统也很出色，偏硬的支撑使得急加速、急刹车和急转弯时 车身很安稳，不会有软脚或漂浮的感觉。MRC电磁悬挂、后轮空气弹簧以及大轮胎，都是有利于行驶品质的好东西，所以日常大部分时候滤震表现都足够高级，乘坐感很体面。 总体而论，XTS的底盘动态性格与德系车（尤其是进来中国后刻意调软的德系车）有些不同，但水平也是世界级的。唯一可挑剔的是，偏硬的悬挂在快速冲过减速带时冲击来地有点直接，在颠簸路上路感传递也 频繁一点，这些特性未必能讨好一部分“老派”的用户。

上述评价好像与大家对一台纯美国血统豪华车的印象有些出入，但事实上这就是通用新一代车型的一致风格——底盘扎实有功力，操控轻巧灵敏，同时又能较好地兼顾舒适性。最后要强调的是，XTS只有高配版才配备MRC悬挂和后空气弹簧，普通版本的机械悬挂和18寸轮胎行车风格肯定会有不同，而我们至今还没有体验过那个版本。

这车驾驶特性上还有一点值得“吐槽”的，就是油门踏板特别灵，但刹车踏板反应却挺迟钝，两者反差较大。并不是说刹车不给力，只是初段为了不“过敏”、保证舒适度而调得较虚，要踩得比较深才有反应。这是须时适应的。

七、实际油耗

上一篇日记已经公布并总结了XTS在长测半年里的真实油耗，它在我们手里的总平均油耗为10.9L/100km。考虑到这车的体型、档次、装备水平，以及它的动力表现，这个油耗成绩比“合理”还要更优秀些，堪称实现了极佳的效率。要知道XTS并没有用上德系车的一些省油新法宝，如自动启停、制动能量回收等，变速箱是传统的AT，轮胎也是同级车中最宽大，依然有如此出色的油耗，只能再次说明它那台发动机实在是非常先进。

八、维护与可靠性

【“鼓包”牺牲的轮胎是XTS长测半年里的唯一一次维修】

XTS在我们手中6个月整、行驶了1万3千公里，没有出现过任何机械故障，除了拿车后不久因为高速过坎毁掉了一条前胎（见这里）。唯一可以说说的“毛病”，一是内饰在前排手套箱附近有细微杂音（但我们找不到出处）；二是CUE系统出现过一次（就一次）自己无端重启；三是钥匙放进尾箱内的感应偶尔不灵，导致我们有一回把钥匙锁进了尾箱内，幸好有安吉星“救驾”远程开锁。

XTS的厂方规定保养间隔里程为7500公里，但我们将这个间隔延长到了1万公里，事实体验XTS的发动机和整车状态应对1万公里的保养间隔都不成问题。在4S店进行换机油、三滤的常规保养收费为1130元，但普遍提供3年或10万公里内4次免费保养 ，保养间隔和费用，以一台标准豪华车来说都很能令人接受。比费用更大的惊喜是凯迪拉克的服务水平，4S店的硬件、软件（就是人员素质和服务流程）都相当不错，有些方面甚至超越业内被公认 很好的雷克萨斯，这是通过这回长测凯迪拉克，我们的一大收获。

九、半年总结

XTS作为上海通用国产的凯迪拉克车型，承担着为凯迪拉克提升销量、开拓新市场的任务；更直白地说，XTS的目标是跻身主流的豪华车市场，抢占奥迪A6L、宝马5系Li的份额。后者月销双双过万台，说明这个市场十分巨大。XTS在2013年度的月均销量约2000台， 距离“主流”还很遥远。但长测期间，我们亲眼发现身边的XTS越来越多（而且白色的比例似乎最高），而且能见度已经超越过去任何一款凯迪拉克轿车。 除了因为厂方加强宣传推广外，XTS本身的素质不俗是主要内因。

当然，XTS也未能全方位地压倒对手，只能说，它和对手们（具体是指同级最强的那一两个对手）一样，有不少独特、独门的引人入胜之处。XTS的买家应该是 懂得欣赏车、同时又不那么追求“主流”的人。如果你是这类人，你问我们XTS怎么样，我们会很肯定地回答：车是好车，可买！

　

下一篇将是“鲜花鸡蛋”表格总结，敬请继续关注！

颜宇鹏
@22978km