宏光S来了编辑部多时，平时都踏实本分地为我们“服务”，接接人、搬搬货、拍拍视频，可一些有趣的差事就从来轮不到它，例如去跑山路等。过年前，我们和四位网友一同到广东国际赛车场试驾体验我们的科鲁兹赛车，借着这次充当工作车的机会，我带着宏光S上了一趟赛道撒了撒野。

由于几位网友在下场体验前需要先熟悉场地，能同时乘坐多人的宏光S就派上用场了，这也是我选择用它来当工作车的主要原因。其次，我们平时很少有机会把它开至极限，这次到赛车场上，也可以趁机考验一下宏光S的驾控素质。

 

说说开宏光S下赛道的感受吧，和平时开跑车、赛车不同，这是我第一次开这么高重心和高坐姿的车上赛道，视野实在是好太多了，可以看到更多赛道上的情况。不过，座椅的包裹性不强，尤其是比较快过弯时，靠背和腰部的承托比较差，容易橫滑到一边去。不过值得一赞的是全车7个座位都配有安全带，这使得在车上的每一位乘客都能系上安全带，以防万一。

用赛车的节奏跑，1.5L的发动机，加上载满6个成年男人，使得宏光S的动力表现只能用勉强够用来形容。前段到中段的加速还算轻快，但是过了4、5000转后基本也只能听见发动机卖力地咆哮，速度并没有提升多少。说明这是一部注重低转速扭矩输出的发动机，比较适合日常化的设定。不过，也有值得“点赞”的地方，顺手的变速箱、轻松的离合器以及直接的油门响应。这些优点加起来，就体现在了一个动作时——跟趾动作，做起来相当轻松，也能很好地掌握动力输出的节奏，只是刹车踏板的助力有点突兀，不太好控制。

在操控层面上，宏光S的转向还算是比较轻巧，指向性也还不错，只是中间的虚位有一点大，3.7圈的方向圈数也比较多，在一些较大角度的弯时甚至需要换手打方向。如果用3、9点的方式握方向盘，环身的设计使得握感不够好，反而2、10点的手感来得更加饱满些。加快速度过弯，车身的侧倾比较明显，这与它比较高的重心和较软的避震有关，在快速压过弯心的路肩时，车身的弹跳也比较明显，对过弯的姿态也有一定影响。但这条185宽的玲珑轮胎的抓地力有点出乎我意料，响胎的时机比预想中晚很多，因此在一些比较高速的弯道中，速度一点也不慢，给人的信心并不会太差。如果入弯速度过快了，也会出现明显的推头现象，只是这种感觉来的很自然，也很容易掌控和处理，有一定的沟通感。

作为家用MPV，赛道本就不是它们来的地方，作为工作车的宏光S在完成任务同时，也让我们对它有了更深的了解，作为一部功能性鲜明的MPV也确实是比较难为了它。从另一个角度看，咱们今天也算是干了件特别的事，能到赛道上跑几圈，这部车也算是千千万万台宏光S中最幸运的一部了。

伍澳迦

@13057km