在刚开始接触艾瑞泽7的时候，我就注意到了它的车门。然后我就在后来的几天里很留意它的车门质感。为什么呢？因为艾瑞泽7的车门是比较特别的“分段式车门”。

 
【左为艾瑞泽7车门铰链，右为大众高尔夫6车门铰链。均为左前门】

其实说起分段式车门，大家可能首先想到的就是大众。没错，上一代的大众车，如老迈腾、老速腾等，就都采用分段式的车门设计。而大家知道，奇瑞在早期一个很主要的学习对象就是大众，所以奇瑞的以前推出的一些车型上就已经出现了与大众类似的分段式车门，现在奇瑞最新的车型艾瑞泽7上也保留了这一特别的车门样式。从结构上来说，艾瑞泽7的这个分段式车门与以前大众车的很相似，都是在车门的下铰链处用上滑柱型的限位装置，让前门可以分3段打开、后门可以分2段打开。在每个限位点，车门可以很稳定地停留在那里。奇瑞的这个限位铰链与大众的微小区别是负责限位的滑柱装置是在车门上，而大众的滑柱装置则装在车身上。

【前门三段打开都很稳定牢固，最大开启角度也很理想】

从这段时间的使用来看，艾瑞泽7的这种分段式车门设计有利有弊。我们先说优点，首先这样的分段式车门当然就是打开、关闭时质感会比那些无分段限位装置的同档车好，真的是让人开一次就会有很深的印象；其次是无论是车辆在停在坡上还是遇到大风（我们公司楼下的地面停车场正对风口，风就很大）时，它的这些车门打开后都很稳定，不太容易自动弹回关上，尤其是开到最大的角度时，比那种没有限位机构的车门要稳定很多，这会让人觉得有种安全感。而且，艾瑞泽7的这个分段式车门比以前老速腾等大众车的“手感”都要轻一些，关门时不会有那种车门要把人“砸”进车内的恐怖感，这得到了编辑部女士们的赞许。

当然这种分段式车门也会带来一些问题，尤其是停车的时候，需要我们注意。在正常的停车车距状态下，打开艾瑞泽7车门的第一格，正好是能不碰到旁边车门，而驾驶员可以下车的（如上图所示）。但如果停车位非常狭小，两车间的间距很近的话，这种分段式车门由于弹开的力量相对较大，打开后就很容易因为要快速“弹”到第一格而大力撞到旁边车辆的车门。对于我来说，驾驶员侧的车门倒是不成问题，因为除了我开门比较小心之外，还有如果艾瑞泽7的车门如果开不到第一格的话，以我的身材基本也是没办法下车了，这时我基本就会放弃这个车位了；但是我就总要提醒那些第一次坐艾瑞泽7的朋友：我这是新车啊，开门时小心啊，别撞到旁边的车门或墙啊……

【大众已经慢慢在放弃这种三段式车门了，是因为现在城市停车位越来越小了吗？】

曾昭庆
@2245km