我春节前干得最得意的其中一件事就是“霸占”到艾瑞泽7的第一轮使用权——这是必须的，理由很简单：新车评网的第一台奇瑞长测车——瑞麒G3就是由我主理的，要说对奇瑞车的了解程度，甚至要说对奇瑞车的感情，我必须当仁不让地排在第一。所以，这回艾瑞泽7的长测车，怎么也要让我先来审视一番。

说起来有些巧合，我们以前长测的G3属于瑞麒品牌，当时在奇瑞家族中是高端定位的。而我们现在长测的艾瑞泽7，又是代表着奇瑞最新造车技术的车型，是第一个换上奇瑞新标的新车型，在目前的奇瑞家族中也是走中高端路线的。但同样走高端路线，身价上还是能看出差距：我们购买这两台车的价格差约3.4万元，如果刨去变速箱的区别所带来的差价，艾瑞泽7还是比G3贵了2万多。

艾瑞泽7贵出来的这2万多，在我第一周使用它的过程中已经能初步感知到了。第一次开车回家已是晚上，我基本是没怎么仔细看外观内饰就开上路了，在夜里较仔细地感觉这台车的各个方面的动态表现，初步感受是：发动机的发力特性与G3还是像的，但艾瑞泽7的这个CVT梳理动力确实不错，让艾瑞泽7开起来动力的直观感受比G3要好；底盘调校偏软，风格也和G3很相似，但艾瑞泽7的悬挂动作更干净一些；车厢隔音，初步感觉艾瑞泽7比G3强大很多，这个日后再细细感受一下。艾瑞泽7的转向是我目前唯一有点“介意”的，因为G3的那个“老式”的液压助力转向非常自然，自然到不需要什么适应时间，而艾瑞泽7的这个电子助力转向相比之下就少了那种自然感，有些特性要慢慢适应一下。关于这个转向的一些特性我们以后一定会详细讲。

接下来讲车厢。G3的车厢我至今印象很深，那是一个比较理性化的车厢，不算好看，但用起来还是很方便的。而艾瑞泽7的车厢呢，一进去就能给人一定的档次感了，要是和G3对比的话……我能再庸俗地提一次两车差价2万多吗？艾瑞泽7的中控台最大的特点之一是略向前倾斜，这样一来能让驾驶员更容易看到中控台上的按键，二来容易给前排乘客一种前方空间的宽敞感。艾瑞泽7上的这个多媒体系统我也把玩了一下，系统菜单反应还是挺快的，而且调节空调时屏幕上还能出现菜单，真够档次。导航我也用过一次，那晚去西门口一个陌生的地方吃婚宴就是用导航过去的，目的地输入很方便，走在路上时线路提示之余还会有路牌放大显示功能，是相当新式的导航系统。艾瑞泽7这个车厢目前唯一发现的问题是新车味道比较浓，所以开车时我们尽量都是打开车窗和天窗散味道。

最后说一下外形。与G3那种老实模样相比，艾瑞泽7的外形显然要“靓丽”了许多。我记得有一晚送个朋友回家，他在下车后看了一阵才问我：“这是什么牌子的车？”我说是奇瑞，他说：“看了半天不太敢认，这车你要是把奇瑞标换了说是合资车肯定有人信，里边和外边看起来都不像自主品牌车，很漂亮！”我刚想反驳说现在其实很多自主车外形内饰设计都很不错的啦，后来想想算了，这暂且就当做是我们艾瑞泽7长测车收到的第一份夸奖吧。

曾昭庆
@960km