宏光S的半年长测已经过半了，作为五菱的首款MPV产品，其上市以来就受到了很多消费者的关注，而且销量也相当可观。经过几个月的相处，我们对这款车的很多方面都已经有很熟悉的了解。正所谓实践是检验真理的标准，实际使用下来，宏光S的MPV如何？

动力亲和程度如何？

宏光S搭配的是上汽通用的1.5L PTEC发动机，在之前的文章中我们曾经提及过，这款发动机本身有很好的“底子”。正常怠速下发动机运转起来的平顺性以及静谧性都很好，经常坐在车内也很容易忽视了发动机原来已经在运转，这对于讲求舒适性的MPV来说很重要。只不过实际跑起来之后，整个传动系统的匹配完善性还是有所欠缺，NVH值还控制得不够好。

至于动力方面，这台1.5L发动机和5挡手动变速箱匹配起来，即使是满载的情况下，动力还是够用的，不会说出现乏力的情况。在刚开始接触到宏光S的时候，曾经抱怨过这款车变速箱齿比设定得比较密，导致高速巡航下的转速偏高，一定程度影响了油耗。不过经过更深一层思考之后，发现这样设定能够一定程度弥补了发动机排量上的劣势，而且也很符合宏光S的使用场合。从动力系统来说，宏光S的动力调校完全考虑到了自身MPV的特性，同时发动机自身也有一定的“高级感”。

乘坐开始打动我们

相信很多消费者也都关心宏光S的乘坐舒适性，究竟和同价位的轿车有多大出入。而且购买MPV的消费者的初衷就是想让家人坐得更加舒服。对于这一疑问我们也始终想探个究竟。后面我们通过一个很特殊的实验来测试了一下宏光S舒适性，发现其整个车厢的静音水准大概和同价位的轿车没多大出入。第二排的静音水准是最好的，也让第二排乘客享受更高级待遇。

后面也做了颠簸路面的测试，发现第二排乘坐舒适性要比第三排要好，这是因为第三排座椅靠近后悬挂，所以震动会比较直接地传递到第三排座椅。另外座椅的舒适性也是第二排座椅最好的，无论是从网友反馈还是我们编辑部同事的体验来看，他们都一致认为第二排乘坐舒适性确实做得不错。这就难怪每次坐宏光S的人，都争先恐后地坐第二排座椅。当然第三排座椅的乘坐舒适性也是可以接受的，因为从我们使用后的感受来看，现在市场上的很多MPV的第三排座椅顶多称之为儿童座椅最合适不过。而宏光S第三排无论是宽度还是腿部空间，都能够很好地照顾好乘客，稍微有点遗憾的是座椅的人机工程学有点欠缺，长时间乘坐时会比较容易疲倦。

长测至今，宏光S的乘坐舒适性开始打动我们，而至今好几次的大集体活动，宏光S都承担了主要的载人工作——它接待过不少新车评网网友。

大空间也帮了不少忙

身为MPV，宏光S肯定不会只有一种用途。在这段用车时间里，宏光S很好地扮演了赛车队工作车角色，并且每次都是非常出色的完成任务。它多变灵活的储物空间让我们觉得真心的好用。后排座椅靠背除了能放倒之外，后排座椅还能向前折叠，方便装载不同的物品。可别看少宏光S，搬运多条轮胎，每次出征所有赛车队人员的行李都堆在宏光S的尾箱上，但宏光S每次都毫无怨言的容纳下来。而且比较高大的车身还能够让行李堆得高高的。就连自家的大尺寸自行车也都很轻松地装入。

可以说宏光S的多用途性、实用性在这段时间都很好地展现在我们面前，所以从空间实用性来讲，宏光S对得起其MPV的身份。

感受周围人的看法

我们每天开着宏光S出入，总能感受到周围人对它的形象看法。比如我们经历的各种场合（公司或一些活动场所），还没有遇到过特别将宏光S视作单纯载货车的特别情况。而我身处的二三线城市，身边的不少做小生意的亲戚朋友，都对宏光S显出兴趣，其中一个原因就是外观。这相比之前五菱微面的外观着实有了质的提升，开出去也不掉档次，所以很多人都咨询我这款车的相关信息。

相处几个月下来，宏光S并非毫无缺点，但不妨碍它的MPV成色开始显现。很快就要过年了，在讲究团圆的中国春节，特别方便家庭聚会的宏光S，会有怎样的表现？敬请继续关注。

钟永坚
@11500km