上周编辑部里来了台新的试驾车——凯迪拉克的ATS。早就久仰它大名的编辑部同仁们当然是第一时间抢着上它的驾驶座，感受一下这个凯迪拉克家族中最小、最顽皮的成员的魅力。由于我之前已经试驾过ATS，所以这次便大方地让同事们先去试过、过瘾了之后，我才再去重新开一开。很巧，这天晚上是我开XTS回家。下午开了很久的ATS，晚上又换回XTS，对比之下的差别还是很明显的，我挑几点说：

一，ATS的坐姿比XTS明显低，开起来的重心感觉也是明显要低，这让ATS开起来更像跑车，但ATS那种低矮的坐姿坐久了就没有XTS舒服。

二，过弯时，XTS虽然车头更肥大且是前驱，但车头对转向的响应并不会觉得比ATS慢，就是车身侧倾抑制完全不是ATS的对手。

三，两台车在动力性能上没有很明显的差距。最能体现出差距的是在匀速行驶中突然深踩油门加速时，ATS的动力涌出来得要比XTS更快更足，这可能与变速箱程序设定有关，更大的原因应该是两者近300kg的体重差。

四，ATS的车厢没有XTS安静，可能也是由于这个原因，ATS上的BOSE音响效果似乎不如XTS上的好。

五，连续开上1-2个小时的ATS，我感觉有点疲劳，这台车会鞭策人开快，而且开快起来之后才会更懂得它的好。从ATS上下来之后，我的脖子已经感觉有点不舒服。但这时马上换上XTS，那真是太舒服了——因为XTS虽然开快起来也不错，但它并不会时时催促人去开快。

记得后来有同事问我，这小的和大的我更喜欢哪一台，我的回答是：我喜欢那台小的，但是如果要我买，我可能会买那台大的。因为这两台车的价格差不多（顶配对顶配），如果我有这预算的话且只能买一台的话，我还是愿意买一个每天开着舒服一点的——我似乎已经有点过了那种热血的年纪了。更何况，以我的体型去开ATS，它基本就只相当于一台三座车了，实用度实在太低。当然了，如果可以的话，这一大一小都买回家，每天看自己的心情、行程、用途去选择开一台出门，这似乎才是更理想的。

曾昭庆
@21007km