上篇长测讲到，XTS已被我们“残忍地”开到机油寿命只剩可怜的8%，经过与厂家的多次联系，XTS终于“获救”，得以去4S店接受保养。这时我们的XTS已经行驶到19374km，上一次保养是一万公里前（我们是在9000公里时提车的，当时“据说”车子刚做过保养）。

到店后，我第一时间向售后人员了解XTS的保养政策，看看我们对XTS是不是太狠了。售后人员介绍，XTS说明书上写的保养周期是7500公里，不过4S店建议每5000公里进行一保。那我们的XTS也只是超过厂家建议的保养里程不到2000公里。

至于机油寿命只剩8%对车子有影响吗？售后人员说，机油寿命是发动机内部的传感器检查机油的粘度与杂质后，得出来的数据。就算机油寿命只剩0%也不会影响车辆行驶，只会弹出“请及时更换机油”的提示语。就我们现时的感觉，似乎8%的机油寿命没有对XTS的动力性能构成任何可感知的影响，加速依然爽快，怠速依然平稳。看来即便等到机油寿命只剩0%才去保养，也不是完全不可行的（当然我们不建议凯迪拉克车主轻易尝试）。

回到正题，XTS这个“缺爱的”孩子，终于可以回到“娘家”进行全方位的检查、修护了。先是必不可少地进行全车检查，一般的4S点售后都是用一张纸写写画画来记录车况的，而凯迪拉克的售后人员都换成用ipad记录了。只要在ipad里输入车架号，车辆实际状况，数据会自动传回到系统里，生成一张车辆预检问诊表，感觉挺是先进、快捷。

工单还是需要手动确认项目，这次算是2万公里的大保养，项目主要是车辆的检查，更换机油和机滤。工时费280元，材料费852元，总价1132元。因为XTS的保养政策是3年或10万公里享受4次免费保养，所以这笔费用我们看看就好，无需理会。

前戏已经准备妥当，进入工位开始大保养。流程非常紧凑，把车子升起，放机油，在等待机油放干净的过程中，师傅也没闲着，顺带检查四个轮胎的胎压。

这时我也没闲着，研究一下这次保养的材料都有哪些？机油配了一大一小共5升，具体型号是嘉实多极护5W30的全合成机油（这款机油也有赞助我们的新车评网赛车队，用在科鲁兹赛车上，性能等级是很高的）。机滤是通用旗下的配件商AC德科制造的，原产地为美国。还有一瓶清洗剂，印有上海通用专用配件的字样。

清洗剂原来是用来清洗放机油的时候飞溅到发动机仓底的机油。看起来工序非常严谨。

虽然配备了5升机油，可实际加到发动机里的只需4.5L。剩下的0.5升机油可以自己带走备用（但如果下次保养时间间隔超过3个月，就不建议再使用已经开封的机油）。

接着清洗发动机的空气过滤器与空调格，空调格藏在手套箱后面，这种空调格位置的设置不太方便，先要拆开手套箱才能取得到，除了要费维修工好一顿功夫外，也得把车主的私人物品挪腾一番。不看不知道，一看吓一跳，师傅看着空调格直摇头说，这脏得没法清洗啊！只能换一个了。

新旧空调空调格对比，一白一黑对比鲜明，旧的里面已经布满了灰尘、沙石。怪不得我们都感觉XTS的空调略有一点异味了。该空调格的更换费用不在4次免费保养的范围内，价格为280元外加工时费78元。

检查蓄电池电压，使用专业器材，结果可以立即打印出来，详细标明电池的状况。不是专业人士也能轻易读懂，了解电池的健康情况。

最后，检查四轮螺丝，核对车内信息，设置保养信息归位。XTS的保养就完成了，机油寿命又重新回到99%，“续命”成功。

 

回过头来看看环境——这个凯迪拉克4S店的车间宽敞明亮，维修工具也严格按固定位置摆放。

车间内有很多电子式的管理设备，看来是为了提高管理效率。

车主休息区域舒适、服务周到，而且这个休息区与新车销售区域完全分开，减低闲杂人员进出的频率，让凯迪拉克车主可以静心度过等待的时间。

凯迪拉克作为一个豪华车品牌，这次售后保养确实让我亲身体验了一番豪华服务。无论是客户休息区、车间、维修设备等硬件，还是服务质量、服务效率等软件，都达到了我们长测以来体验过的最高标准。对比之下，凯迪拉克4S店的硬件和软件水平也明显超过通用自家的别克和雪佛兰4S店，基本等同于服务口碑极好的雷克萨斯4S店。

当天最大的体会其实是，现阶段凯迪拉克的保有量不大，享受其售后服务的顾客数量也真不算多（相比奥迪、宝马、雷克萨斯等），所以口碑的积累需要一定时间。凯迪拉克如果能加强自己在售后服务、保养保修政策等方面的宣传，其实售后服务也能成为它的一大卖点。

李立山
@19374km