前段时间我开着XTS去参加通用汽车在广州的科技体验日，巧遇凯迪拉克家族的“前辈”--凯雷德混合动力，于是我忍不住把我们的XTS也开过去，与前辈套套近乎。这两台代表凯迪拉克在不同时期最新动力系统的车型，能碰头也确实不易，我们就抓紧机会来一个隔代对比。

XTS与混合动力凯雷德年龄上有一定差距，从两者的外观上就能看出设计年代上的差异。但是从风格来说，两者都仍然有浓郁的凯迪拉克风味：宽大霸气的车头，棱角分明的车身线条，还有镀铬大轮圈，这些设计都完美地诠释着凯迪拉克甚至美国车应有的范儿。

这台凯雷德混合动力是基于2006年款第三代车型打造的，在内饰上就难掩岁月痕迹，大量使用桃木装饰的中控台，密集的按钮，方向盘样式都有老一代产品的风格。再对比XTS的CUE系统中控台、液晶仪表，两者之间就像按键手机到触屏手机的差距，可见经过多年的发展，凯迪拉克的内饰设计思路已向年轻化、科技化有了大迈进。

动力方面，这两台车也见证着美国车的两个时代，凯雷德虽然是混动版，但是6.0L V8这种大排量的V8发动机可真是有浓厚的“老美国”特色；而搭载四缸涡轮增压发动机发动机的XTS，则更显现在这个年代的特色。

两台车的排量差别巨大，但实际加速的感觉却有点让人意外。大油门提速时，混合动力凯雷德的83kW电机与248kW 498Nm的V8发动机同时发力，可是碍于2.7吨的车身实在显得有点笨重，加速感觉并不不如账面数据来的给力。再试试2.0T 198kW的XTS，加速感觉却来得爽快很多，大油门加速时不仅轮胎经常会挠地，还会有明显的推背感。要说动力效率，当然新一代的凯迪拉克代表XTS占了上风。

不过混合动力凯雷德的强项在于节油，它低速时能以全电动方式驱动行驶，塞车时发动机自动熄火，使得6.0L发动机也不会白白浪费汽油。以致凯雷德这样的大车也能做11.2L/100km的油耗数据（工信部综合油耗数据），已经能逼近体型“娇小”的XTS（9L/100km），实属不易。

通过这次短暂的跨越年代的对比，我们感受到了时代的变迁，也感受到了凯迪拉克这个品牌在设计和造车思想上的坚持和进化。这种历史悠久的品牌背后的味道，真的不是一两天就能营造得出来的。

李立山
@18830km