几周前参加凯迪拉克ATS试驾会的时候，厂家的人跟我说，扭转凯迪拉克的形象是他们一个很重大的任务，因为在美国还有很多人认为凯迪拉克是那种又大又长又笨的车子，而在中国更甚，很多人对凯迪拉克形象还停留在“加长婚车”的阶段。

刚刚在中国上市的ATS，无疑是扭转凯迪拉克形象的一个重要的产品，它会慢慢让很多人认识到原来凯迪拉克也有小的、灵活的、卖操控的车子。但我在试完ATS，重新回来开我们长测的XTS时，我忽然想到：其实XTS，或许才是那台更容易扭转凯迪拉克传统形象的车，因为XTS很大，就像很多“传统”的凯迪拉克一样，但是它的操控水准，在这几个月的长测期间给我们留下了太深刻的印象。

XTS的操控给我们留的第一个深刻印象，是“稳”。这里所说的稳，首先指的当然是高速奔跑时的超高稳定度，XTS在这几个月里没少上高速公路，我们编辑部每个开XTS上高速的人都是同样的感觉：太安稳（加上隔音好），所以一不留神就会超速，只要你眼睛盯着路面而不去看时速表，不留神车速就轻易达到140km/h以上，而这时车架、轮胎、转向的反馈完全还是那么的淡定和平稳。

另外一种“稳”是中低速时，以前的美系车包括凯迪拉克在市区内行车时，每次刹车都会让车头剧烈下坠（开过老别克的人应该深有体会），遇到堵车走走停停，很快就会让人晕车。XTS的刹车是很强大的（新一代凯迪拉克的Brembo刹车效果确实很赞），但它刹车时的点头动作却很轻微，让整台车的动态更加平稳、容易掌控，也让乘坐舒适性比以前的老美系车有大幅提高。

在开了一段时间之后，XTS操控上的另一个特性被我们发现，那就是“快”。XTS的外形，尤其是它的车头造型，很容易让人联想到“肥厚”二字，所以单凭外形没人会把XTS与快速、敏捷等词汇联想到一起。但你只要用稍快的节奏开着XTS去转弯的话，它就会让你对它的印象大为改观：一扭动方向盘，车头几乎是毫无迟滞地跟进，这种车头动作对转向的响应速度超过了一大票身材比它小得多的中高级车，而已经和通用自家的“小弟”君威非常非常像。我不知道路上的其它车在看到XTS这个大个子在路上很“锐利”的变线动作之后会不会觉得有违和感，但我作为XTS的使用者，在享受XTS的宽敞空间的同时又不会觉得这台车操控起来笨重，这让我心情十分舒畅。

XTS操控上还有另外一个比较隐秘的特性，如果你只是把它当做一台大型商务豪华车来开，很可能就发现不了，那就是“高”：它的过弯极限相当高，底盘、轮胎的极限都是相当地高——高到像运动型轿车。我在闲暇时候喜欢开着XTS去一些僻静的山路玩，享受那种身体感受到巨大离心力，但车身侧倾仍然小、轮胎仍然紧紧抓住地面的感觉——这种“傻事”，以前那么多台长测车中只有英朗让我这么干过。那天我和同事出去拍摄XTS的动态照片来表现它的过弯姿态，一开始走了好几次都没拍好，同事埋怨我过弯速度太慢，拍不出XTS过弯侧倾的感觉，我才意识到这台车是不能以正常的节奏去跑的，要加快一点速度——这种“节奏错误”一般出现在拍福克斯ST、宝马M135i那种车的动态照片时，在拍摄这种大型豪华轿车时出现真是有种时空错乱感……

YYP在XTS长测后没多久就写过一篇文章，说道XTS“颠覆美系车形象是好是坏？”。其实我们遗憾的，无非就是凯迪拉克作为美系品牌的代表，不再坚守传统美系车那种软绵绵的操控特性，让世界车坛少了一道独特的风景线。但XTS（包括ATS）的风格转变，的确也让它在驾控水准上追平甚至部分超越了主流德系对手的水准，这更容易让那些“主（gen）流（feng）”的消费者接受它，这对凯迪拉克这个品牌未来的生存和发展也许更具有正面的作用。

曾昭庆
@18210km